Motor Hyundai-Kia G4NA

El motor Hyundai G4NA de 2.0 litros fue presentado por primera vez por la compañía en 2010 y está instalado en casi todos los modelos importantes de la empresa, como Elantra, Optima y Sonata. Existe una versión de gas de este motor sin inyectores de gasolina bajo su índice L4NA.

En 2010, Hyundai-Kia introdujo un motor de 2.0 litros como parte de la nueva línea Nu. Esta es una unidad de potencia bastante típica para ese momento con inyección de combustible distribuida, un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido de paredes delgadas, una camisa de enfriamiento abierta, una cabeza de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, una cadena de distribución, cambiadores de fase en dos ejes , y un colector de admisión de plástico equipado con un sistema de cambio de geometría VIS.

Los ingenieros de la empresa coreana refinaron constantemente la unidad de potencia y la innovación más útil aquí fue la aparición en 2017 de las boquillas de enfriamiento de los pistones de aceite. Después de eso, el problema de las incautaciones en los cilindros, por supuesto, no desapareció, sino que se volvió menos común.

Familia Nu: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN, G4NJ, G4NM, G4NS, G4NR.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Hyundai Creta 1 (GS) desde 2015, Creta 2 (SU2) desde 2021;
• Hyundai Elantra 5 (MD) en 2013 – 2016, Elantra 6 (AD) desde 2015;
• Hyundai ix35 1 (LM) en 2013 – 2015;
• Hyundai i40 1 (VF) en 2011 – 2019;
• Hyundai Sonata 7 (LF) en 2014 – 2019, Sonata 8 (DN8) desde 2019;
• Hyundai Tucson 3 (TL) desde 2015;
• Kia Carens 4 (RP) en 2015 – 2018;
• Kia Cerato 3 (YD) en 2012 – 2018, Cerato 4 (BD) desde 2018;
• Kia K5 3 (DL3) desde 2019;
• Kia Optima 3 (TF) en 2013 – 2016, Optima 4 (JF) en 2015 – 2020;
• Kia Soul 1 (AM) en 2011 – 2014, Soul 2 (PS) en 2013 – 2019, Soul 3 (SK3) desde 2019;
• Kia Sportage 3 (SL) en 2014 – 2016, Sportage 4 (QL) desde 2015.

Desventajas del motor Hyundai G4NA

• El problema más grave de esta unidad es la aparición de estrías en los cilindros. La razón es un catalizador débil, que es destruido rápidamente por nuestro combustible, y cuando se obstruye, sus migas son absorbidas por las cámaras de combustión y rayan las paredes.
• El culpable del consumo de lubricante en una unidad de este tipo puede ser no solo las rozaduras en los cilindros. Por diseño, hay una camisa de enfriamiento abierta y mangas de hierro fundido más bien delgadas, y con el uso activo o el sobrecalentamiento regular, pueden volverse elípticas fácilmente.
• Para conductores tranquilos, la cadena de distribución recorre 300 000 km, pero si enciende constantemente el motor, su recurso se reducirá al menos a la mitad: hay muchos ejemplos de reemplazos hasta 100 000 km. Cuando se estira, la cadena no se rompe, pero generalmente salta y, a menudo, dobla las válvulas.
• En foros especializados, se quejan de fugas regulares de lubricante y anticongelante debido a juntas débiles, un recurso bastante modesto de la bomba de agua, el embrague del generador y los soportes de la unidad de potencia. También en los motores de los primeros años había revestimientos débiles y simplemente se podían poner en marcha.

Preguntas frecuentes sobre el Hyundai-Kia G4NA