La preocupación produjo un motor diesel Land Rover 200Tdi de 2.5 litros de 1989 a 1994 y lo instaló en el SUV Defender bajo el índice 11L y Discovery bajo el índice 12L y 13L. Esta unidad de potencia estaba equipada con una bomba de inyección mecánica y rápidamente dio paso al motor 300Tdi.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-1994 |
| Desplazamiento, cc | 2495 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 107 – 111 |
| Salida de par, Nm | 265 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 90.47 |
| Carrera del pistón, mm | 97 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | OHV |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett TB02 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Land Rover Defender 1992) — ciudad — carretera — combinado |
12.7 8.7 10.8 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- Land Rover Defender 1 (L316) en 1990 – 1994;
- Land Rover Discovery 1 (LJ) en 1989 – 1994;
- Land Rover Range Rover 1 (LH) en 1992 – 1994.
Desventajas del motor Land Rover 200Tdi
- Se trata de un motor diésel fiable y de diseño muy sencillo con una bomba de inyección mecánica Bosch.
- Su principal problema es que se produjo en poco tiempo y los repuestos son caros.
- En foros especializados se quejan de bomba de vacío, fugas de anticongelante y rotura de la junta de culata.
- Cada 80.000 km es necesario cambiar la correa de distribución y ajustar las holguras de las válvulas.
- Para que la turbina funcione durante mucho tiempo, no debes apagar el coche inmediatamente después de un viaje.
