El motor turbo de 2.0 litros LHU de General Motors se produjo en los USA de 2010 a 2017 y se instaló en versiones cargadas de modelos tan populares como el Buick Verano o Regal. Esta unidad de potencia en los automóviles Opel se conoce con su propio índice A20NHT.
La segunda generación de GM Ecotec incluye: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 220 – 275 |
| Salida de par, Nm | 350 – 410 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVCP |
| Turboalimentación | BorgWarner K04 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Buick Verano 2014) — ciudad — carretera — combinado |
12.9 7.9 10.5 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 163 |
El motor fue instalado en:
- Buick Regal 5 (GMX350) en 2010 – 2017;
- Buick Verano 1 (D1SB) en 2012 – 2016.
Desventajas del motor GM LHU
- El principal problema de este motor turbo es su alta tendencia a detonar.
- Por lo tanto, es importante controlar la calidad del combustible utilizado y la limpieza de los radiadores.
- El segundo problema más popular es el recurso bastante modesto de la cadena de distribución.
- Y si omite el reemplazo de cadenas, tendrá que comprar costosos reguladores de fase.
- Las debilidades del motor también incluyen un conjunto de acelerador y una bomba de inyección de corta duración.
