El motor Mazda FE3N de 2.0 litros se ensambló en la planta japonesa de la compañía de 1989 a 1997 y se instaló en la versión local de los modelos Capella sedán o GD y station wagon o GV. En los autos deportivos Mazda, hay una modificación turbo con un índice FE3T de 260 hp.
La familia de motores F incluye: F6, FP, FP‑DE, F8, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE, FS‑ZE, F2.
El motor fue instalado en:
- Mazda Capella GD en 1989 – 1991;
- Mazda Capella GV en 1989 – 1997.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-1997 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 150 – 170 |
| Salida de par, Nm | 180 – 190 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 – 10.2 |
| Características | DOHC, VRIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Capella Wagon 1996) — ciudad — carretera — combinado |
12.3 7.9 9.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 168.7 |
Desventajas del motor Mazda FE3N
- A pesar del alto grado de forzamiento, el motor es confiable y con un buen recurso;
- La cabeza de aluminio tiene mucho miedo al sobrecalentamiento y los elevadores hidráulicos tienen miedo al aceite de baja calidad;
- Después de 200.000 km, los anillos raspadores de aceite a menudo se encuentran y aparece el consumo de lubricante;
- La correa de distribución está diseñada para 60.000 km, y con pistones deportivos, cuando se rompe, las válvulas se doblarán;
- Los problemas menores del motor incluyen fugas de aceite y los caprichos del sistema de encendido.
