El motor OM622 es un motor diésel de 4 cilindros en línea de 1598 cc con tecnología de inyección directa common rail. El diámetro del cilindro es de 80 mm y la carrera del pistón es de 79,5 mm. La relación de compresión es de 15,4:1. El cárter del motor está hecho de hierro fundido, la culata está hecha de aleación de aluminio.
Mercedes-Benz OM 622 es una modificación del motor OM 626 con características de rendimiento reducidas, especialmente diseñado para su uso en minibuses. El volumen de trabajo se mantuvo sin cambios, pero el diseño ha cambiado, por lo que la unidad de potencia se instala transversalmente con una transmisión en las ruedas delanteras. La potencia del motor ha disminuido y varía de 88 a 114 CV.
Especificaciones
| Tipo de motor | diésel |
| Nombre Comercial | OM 622 DE 16 |
| Potencia, hp / kW | 88-114 / 65-84 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Relación de compresión | 15.4:1 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 79.5 |
| Cojinetes del cigüeñal | 5 |
| Configuración | en línea |
| Tipo de combustible | combustible diesel |
| Suministro de mezcla combustible | inyección directa |
| Turbina | turbocompresor |
| Culata | DOHC |
| Mecanismo de tiempo | engranaje recto |
| Refrigeración | agua |
El motor está equipado con un cárter de hierro fundido, la culata está hecha de aleación de aluminio. Los pistones están hechos de acero, que es una característica de estos motores, porque la mayoría de las unidades diesel modernas usan pistones de aluminio. DOHC de tipo sincronización. En otras palabras, hay 4 válvulas por cilindro y 2 árboles de levas en cabeza.
El sistema de salida utiliza un motor rotativo de longitud variable VTG. El tamaño de la turbina es de 37,5 mm. El movimiento de las palas del turbocompresor está controlado por una cámara de vacío. Este último recibe señales del convertidor eléctrico CU. La salida también está equipada con una válvula EGR. Primero, los gases de salida ingresan al filtro, se enfrían y luego se alimentan al compresor. Luego, el neutralizador selectivo los procesa. Todo esto se hace con el objetivo de cumplir en la medida de lo posible con las normas medioambientales europeas.
