El motor Chevrolet B12D2 o LL0 de 1.25 litros se produce en la fábrica de la empresa desde 2012 y está instalado en la tercera generación del popular modelo Spark y el Ravon R2 similar. La unidad se diferencia de su predecesora por la presencia de compensadores hidráulicos y reguladores de fase DCVCP.
The B series includes engines: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 1249 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 85 |
| Salida de par, Nm | 112 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 70.5 |
| Carrera del pistón, mm | 80 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.75 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Spark 2020) — ciudad — carretera — combinado |
8.2 5.1 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 112 |
El motor fue instalado en:
- Chevrolet Spark 3 (M300) desde 2012;
- Ravon R2 1 (M300) desde 2016.
Desventajas del motor B12D1
- Esta es una unidad de potencia simple y confiable sin debilidades pronunciadas.
- En foros especializados, solo se discuten los ruidos debajo del capó y la apariencia del Check Engine en invierno.
- El ahorro en lubricación reduce considerablemente el recurso de los elevadores hidráulicos, a veces hasta 50 000 km.
- También es importante vigilar el estado de la cadena de distribución, ya que cuando salta, las válvulas se doblan.
- Los problemas restantes están relacionados con el sobrecalentamiento o fallas en los accesorios.
