El motor turbo de 2.0 litros VW CHHA o Golf 7 GTI 2.0 TSI se produjo de 2013 a 2018 y se instaló en varios modelos cargados de la empresa alemana, como Golf GTI u Octavia RS. Había una versión separada de dicho motor para el Audi TT con tracción total con el índice CHHC.
La serie EA888 gen3 incluye: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Especificaciones
| Años de producción | 2013-2018 |
| Desplazamiento, cc | 1984 |
| Sistema de combustible | FSI + MPI |
| Potencia de salida, hp | 230 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.5 |
| Carrera del pistón, mm | 92.8 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | AVS en el escape |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | IHI IS20 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-20 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Golf 7 GTI 2017) — ciudad — carretera — combinado |
8.1 5.3 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~230 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Skoda Octavia 3 (5E) en 2015 – 2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) en 2013 – 2018.
Desventajas del motor VW CHHA
- Los principales problemas del motor están asociados con mal funcionamiento de la bomba de aceite ajustable;
- Debido a una fuerte caída de la presión del lubricante en el motor, las camisas pueden girar;
- Después de 100.000 km, a menudo es necesario sustituir la cadena de distribución y, a veces, los desfasadores;
- El regulador de presión de sobrealimentación V465 debe adaptarse cada 50.000 km;
- La carcasa de plástico de la bomba de agua a menudo se agrieta y tiene fugas debido a las altas temperaturas.
