El motor diesel Mercedes OM629 de 4.0 litros fue producido por la compañía de 2005 a 2010 y se instaló solo en los modelos más grandes y caros de la empresa, como W211, W221 y X164. El motor se ofrecía en una única versión del DE 40 LA, pero con diferentes índices: 420 CDI y 450 CDI.
La familia diesel V8 incluye: OM628, OM629.
El motor OM 629, al igual que su predecesor OM 628, tiene una cilindrada de 3996 cc. El bloque de cilindros está hecho de aluminio con revestimientos de hierro fundido. El espacio entre cilindros es de 97 mm y la inclinación es de 75° por razones de espacio. El motor está equipado con turbocompresores de geometría variable para cada banco de cilindros, un intercooler líquido, dos árboles de levas por culata (4 válvulas por cilindro), un sistema de recirculación de gases de escape refrigerados y un eje de equilibrio en la curvatura del bloque de cilindros.
Especificaciones
| Años de producción | 2005-2010 |
| Desplazamiento, cc | 3996 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 306 – 320 |
| Salida de par, Nm | 700 – 730 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 17.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | dos GTB1752VK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 10.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes GL 420 CDI 2007) — ciudad — carretera — combinado |
15.6 9.2 11.6 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 280 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase E W211 en 2006 – 2009;
- Mercedes Clase GL X164 en 2006 – 2010;
- Mercedes Clase ML W164 en 2007 – 2010;
- Mercedes Clase S W221 en 2005 – 2010.
Desventajas del motor OM629
- Este motor diésel se ha vuelto más fiable que su predecesor, pero todavía causa muchos problemas.
- Los principales problemas están asociados con el vertido de los inyectores de combustible y fallas en la bomba de inyección.
- Esta unidad se coquea muy rápidamente, especialmente para el sistema EGR.
- Además, el motor tiene mucho miedo de sobrecalentarse, lo que provocará raspaduras y grietas.
- En un recorrido de 200.000 km, la turbina falla a menudo y la cadena de distribución se estira.
Diferencias entre el motor OM629 y su predecesor:
- aumento de la presión de sobrealimentación: más potencia y par;
- equipado con turbocompresores GTB;
- relación de compresión 17:1;
- Se ha instalado un nuevo DPF.
Además de los cambios anteriores, el motor está equipado con nuevas turbinas y sistemas de inyección con una presión de 1600 bar, así como inyectores piezoeléctricos. Al reducir la pérdida de presión en el tracto de admisión, fue posible aumentar el volumen de aire bombeado a los cilindros en un 15%. Y el uso de intercoolers permitió reducir la temperatura del aire inflado a 120° C y aumentar la densidad en la admisión del motor en un 25%.
Explicación del marcado OM629
| OM | Motor de fueloil pesado (diésel) |
| 629 | Tipo de motor: 8 cilindros |
