Motor Rover 16K4F

El Rover 16K4F con motor de gasolina de 1.6 litros fue producido por la compañía de 1995 a 2005 y se instaló en los modelos de la empresa con índices 200 y 400, así como en 25 y 45 similares. Esta unidad se puede encontrar debajo del capó de los populares automóviles MG ZS y TF en el Reino Unido.

Motores de la serie K: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.

Especificaciones

Años de producción 1995-2005
Desplazamiento, cc 1589
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 107 – 112
Salida de par, Nm 138 – 145
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Carrera del pistón, mm 79
Relación de compresión 10.5
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 416 Si 1998)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.2
5.6
6.8
Vida útil del motor, km ~280 000
Peso, kg 107

El motor fue instalado en:

  • Rover 200 III (RF) en 1995 – 1999;
  • Rover 25 I (RF) en 1999 – 2005;
  • Rover 400 II (RT) en 1995 – 1999;
  • Rover 45 I (RT) en 1999 – 2004;
  • Rover Streetwise I (RF) en 2003 – 2005;
  • MG ZS en 2001 – 2005;
  • MG F en 1999 – 2002;
  • MG TF en 2002 – 2005.

Desventajas del motor Rover 16K4F

  • Estos motores temen el sobrecalentamiento, ya que no solo puede atravesar la junta, sino también provocar la rotura de la culata;
  • Además, muchos problemas aquí se deben a un sistema de inyección de combustible MEMS patentado;
  • Cada 100.000 km es necesario cambiar la correa de distribución o, si se rompe, las válvulas se doblarán;
  • Se producen fugas de aceite regulares en los sellos del árbol de levas o en la tapa de válvulas.

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