El Rover 16K4F con motor de gasolina de 1.6 litros fue producido por la compañía de 1995 a 2005 y se instaló en los modelos de la empresa con índices 200 y 400, así como en 25 y 45 similares. Esta unidad se puede encontrar debajo del capó de los populares automóviles MG ZS y TF en el Reino Unido.
Motores de la serie K: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1589 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 107 – 112 |
| Salida de par, Nm | 138 – 145 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 79 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 416 Si 1998) — ciudad — carretera — combinado |
9.2 5.6 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 107 |
El motor fue instalado en:
- Rover 200 III (RF) en 1995 – 1999;
- Rover 25 I (RF) en 1999 – 2005;
- Rover 400 II (RT) en 1995 – 1999;
- Rover 45 I (RT) en 1999 – 2004;
- Rover Streetwise I (RF) en 2003 – 2005;
- MG ZS en 2001 – 2005;
- MG F en 1999 – 2002;
- MG TF en 2002 – 2005.
Desventajas del motor Rover 16K4F
- Estos motores temen el sobrecalentamiento, ya que no solo puede atravesar la junta, sino también provocar la rotura de la culata;
- Además, muchos problemas aquí se deben a un sistema de inyección de combustible MEMS patentado;
- Cada 100.000 km es necesario cambiar la correa de distribución o, si se rompe, las válvulas se doblarán;
- Se producen fugas de aceite regulares en los sellos del árbol de levas o en la tapa de válvulas.
