El motor de gasolina de 1.4 litros Mini W10B14A fue ensamblado por la compañía de 2001 a 2006 e instalado en la primera generación del hatchback Mini R50 en su modificación más básica. El motor se ofreció solo en varios países europeos con incentivos fiscales para motores pequeños.
Motores de la serie Tritec: W10B14A, W10B16A, W11B16A.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1397 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 122 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 75 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini One 2003) — ciudad — carretera — combinado |
8.8 5.0 6.5 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Hatch R50 de 2001 a 2006.
Desventajas del motor Mini W10B14A
- En los primeros años de producción, los motores a menudo presentaban una mala calidad de construcción;
- Además, aquí se encuentran a menudo grietas en la culata de cilindros, así como destrucción de los rodillos basculantes;
- Muchos de los problemas de este motor están asociados con los caprichos del conjunto del acelerador electrónico;
- La cadena de distribución suele extenderse entre 150 y 200 mil km, aunque su sustitución es económica;
- Los puntos débiles del motor incluyen el refuerzo hidráulico, la bomba de combustible y el tanque de expansión.
