El motor diésel Mini Cooper D B37C15A de 1.5 litros ha sido producido por la compañía desde 2014 y está instalado en toda la gama de modelos de tercera generación, incluidos Clubman y Countryman. Dicha unidad de potencia es esencialmente uno de los representantes de la familia diesel BMW B37.
MINI motores diésel: W17D14, W16D16, N47C16A, N47C20A, B37C15A, B47C20A.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1496 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 95 116 |
| Salida de par, Nm | 220 270 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Mahle BV065 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini Cooper D 2018) — ciudad — carretera — combinado |
4.3 3.1 3.5 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio 3 (F57) en 2016 – 2019;
- Mini Clubman 2 (F54) desde 2015;
- Mini Countryman 2 (F60) desde 2017;
- Mini Hatch F55 en 2014 – 2019;
- Mini Hatch 3 (F56) en 2014 – 2019.
Desventajas del motor Mini B37C15A
- Los principales problemas para el propietario son la válvula EGR, que aquí se llama AGR;
- Es el culpable de las caídas repentinas de tracción, la pérdida de potencia y las sacudidas;
- En comparación con el motor diésel N47, las cadenas de distribución se han vuelto un poco más fiables y pueden recorrer hasta 200.000 km;
- Sin embargo, aquí también las trampillas de entrada se cubren rápidamente de hollín y mermelada;
- Muchos problemas, como de costumbre, están asociados con los caprichos de los inyectores piezoeléctricos y el filtro de partículas.
