El motor turbo Mini One B38A12A de 1.2 litros fue producido por la compañía de 2014 a 2017 y se instaló en las versiones base de los modelos Mini de tercera generación en la parte trasera del F55, F56 y F57. Esta es la única unidad de potencia de la familia B38 que no se instaló en los automóviles BMW.
Motores de las series B38/B48: B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B.
Especificaciones
| Años de producción | 2014-2017 |
| Desplazamiento, cc | 1198 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 75 (One First) 102 (One) |
| Salida de par, Nm | 150 (One First) 180 (One) |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 83.6 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | Continental 7633795 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini One First 2015) — ciudad — carretera — combinado |
6.4 4.2 5.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio 3 (F57) en 2016 – 2017;
- Mini Hatch F55 en 2014 – 2017;
- Mini Hatch 3 (F56) en 2014 – 2017.
Desventajas del motor Mini B38A12A
- Hasta ahora, las principales quejas están relacionadas con los caprichos de la inyección directa y el hollín en las válvulas;
- El punto débil del motor es el módulo térmico, que aquí sustituye al termostato;
- Periódicamente, los reguladores de fase Vanos o el sistema Valvetronic generan problemas;
- A veces, el cojinete de empuje se destruye debido al gran juego axial en el cigüeñal.
