El motor turbo de 1.6 litros Mini John Cooper Works N14B16C se produjo de 2008 a 2012 y se instaló en versiones cargadas de los modelos Mini de segunda generación en la parte trasera del R55, R56 o R57. La misma unidad de potencia se instaló en automóviles Peugeot y Citroen bajo su índice EP6DTS.
Motores de la serie Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 211 |
| Salida de par, Nm | 260 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el escape |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mini John Cooper Works 2009) — ciudad — carretera — combinado |
9.4 5.8 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~180 000 |
El motor fue instalado en:
- Mini Cabrio R57 en 2009 – 2012;
- Mini Clubman R55 en 2008 – 2012;
- Mini Hatch R56 de 2008 a 2012.
Desventajas del motor Mini N14B16C
- Los principales problemas del motor están asociados con el sobrecalentamiento y las grietas en la culata no son infrecuentes aquí;
- A continuación se produce un gran consumo de aceite, que se convierte en coquización en la aspiración;
- Una cadena de distribución poco fiable y especialmente su tensor suelen durar menos de 50.000 km;
- Un recurso modesto tiene un regulador de fase, una bomba de vacío y una bomba de combustible de alta presión del sistema de inyección;
- Los puntos débiles de esta unidad de potencia también incluyen una bomba de agua y un termostato.
