Motor Mini N14B16C

El motor turbo de 1.6 litros Mini John Cooper Works N14B16C se produjo de 2008 a 2012 y se instaló en versiones cargadas de los modelos Mini de segunda generación en la parte trasera del R55, R56 o R57. La misma unidad de potencia se instaló en automóviles Peugeot y Citroen bajo su índice EP6DTS.

Motores de la serie Prince: N12B14A, N12B16A, N16B16A, N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.

Especificaciones

Años de producción 2008-2012
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 211
Salida de par, Nm 260
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.0
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el escape
Turboalimentación BorgWarner K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.2
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4
Consumo de combustible, L/100 km (para Mini John Cooper Works 2009)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.4
5.8
7.1
Vida útil del motor, km ~180 000

El motor fue instalado en:

  • Mini Cabrio R57 en 2009 – 2012;
  • Mini Clubman R55 en 2008 – 2012;
  • Mini Hatch R56 de 2008 a 2012.

Desventajas del motor Mini N14B16C

  • Los principales problemas del motor están asociados con el sobrecalentamiento y las grietas en la culata no son infrecuentes aquí;
  • A continuación se produce un gran consumo de aceite, que se convierte en coquización en la aspiración;
  • Una cadena de distribución poco fiable y especialmente su tensor suelen durar menos de 50.000 km;
  • Un recurso modesto tiene un regulador de fase, una bomba de vacío y una bomba de combustible de alta presión del sistema de inyección;
  • Los puntos débiles de esta unidad de potencia también incluyen una bomba de agua y un termostato.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Scroll al inicio