El motor diesel Mitsubishi 4N14 de 2.2 litros ha sido producido por la empresa solo desde 2010 y está instalado en los populares crossovers Outlander y ASX, así como en el minibús Delica D:5. Esta unidad de aluminio destaca la presencia de un sistema de control de fase patentado como MIVEC.
La familia 4N1 también incluye motores: 4N13 y 4N15.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi ASX desde 2013;
- Mitsubishi Delica D:5 desde 2013;
- Mitsubishi Outlander 2 en 2010 – 2012;
- Mitsubishi Outlander 3 desde 2012.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 2268 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 – 177 |
| Salida de par, Nm | 360 – 380 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 97.6 |
| Relación de compresión | 14.9 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | MIVEC |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Outlander 2014) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.8 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4N14
- Por el momento, este motor diesel se ha mostrado solo en el lado bueno, excepto quizás por un fuerte traqueteo;
- Durante la quema del filtro de partículas, una cierta cantidad de combustible diesel ingresa al aceite;
- A los inyectores piezoeléctricos no les gusta el mal combustible y pueden fallar incluso antes de los 100 000 km;
- La válvula EGR se obstruye con bastante rapidez y las aletas de admisión aún se atascan debido al hollín;
- Una vez cada 45 000 km, es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas con la extracción de los inyectores.
