El motor diesel Mitsubishi 4N15 de 2.4 litros ha sido producido por la empresa solo desde 2015 y está instalado solo en la popular camioneta L200 y el Pajero Sport SUV. La unidad se distingue de sus predecesoras por un bloque de cilindros de aluminio y un regulador de fase MIVEC.
La familia 4N1 también incluye motores: 4N13 y 4N14.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi L200 desde 2015;
- Mitsubishi Pajero Sport desde 2015.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2015 |
| Desplazamiento, cc | 2442 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 154 – 181 |
| Salida de par, Nm | 380 – 430 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 105.1 |
| Relación de compresión | 15.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | MIVEC |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.4 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi L200 2016) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 6.2 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 163 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4N15
- Los principales problemas son provocados por un filtro de partículas que se obstruye rápidamente y la válvula EGR;
- Hay casos de fallo de costosos inyectores piezoeléctricos de hasta 100.000 km;
- Algunos propietarios con un kilometraje de más de 100 000 km tuvieron que reemplazar la cadena de distribución;
- Las aletas del colector de admisión están cubiertas de hollín y la unidad de control arroja errores.
