La línea de motores Nissan GA13 de 1.3 litros estaba destinada al mercado local. Las primeras versiones a carburador se introdujeron en 1989, y con inyección electrónica se montaron hasta 1999.
Los motores de la familia GA13 tienen un diseño clásico para la época: se combina un bloque de fundición con una culata de aluminio sin compensadores hidráulicos. En la versión de 12 válvulas hay una cadena, y en la versión de 16 válvulas hay dos a la vez: la grande va del eje intermedio al cigüeñal, y la pequeña de éste a los dos árboles de levas.
En total, se produjeron 3 versiones del motor con dos sistemas de potencia diferentes:
GA13S: en esta modificación, un carburador controlado electrónicamente y solo un árbol de levas para 12 válvulas. La primera fila se abre con levas del árbol de levas y la segunda con balancines. Potencia 75 cv, par motor 100 Nm.
GA13DS: aquí el carburador se combina con una cabeza de bloque de 16 válvulas y, en consecuencia, hay 2 árboles de levas. Esto le da 79 CV y 104 Nm.
GA13DE: una versión avanzada recibió un cabezal DOHC 16v e inyección electrónica de combustible. Esto le da 85 CV y 109 Nm.
El motor fue instalado en:
- Nissan Pulsar N14 en 1990 – 1995;
- Nissan Sentra 3 (B13) en 1990 – 1995;
- Nissan AD 2 (Y10) en 1990 – 1995.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1295 |
| Sistema de combustible | carburador / inyector |
| Potencia de salida, hp | 75 – 85 |
| Salida de par, Nm | 100 – 109 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v / 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 71 |
| Carrera del pistón, mm | 81.8 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Peso, kg | 143 (GA13DE) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Pulsar 1991) — ciudad — carretera — combinado |
7.1 5.3 5.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Desventajas del motor GA13DE
- Con especial frecuencia, los propietarios de automóviles equipados con motores con un sistema de alimentación de carburador se quejan de las velocidades flotantes del motor, y la razón de esto es la obstrucción de los filtros y los surtidores debido a la mala calidad del combustible.
- En las versiones de inyección, la velocidad suele flotar cuando se rompe la válvula de ralentí o el sensor de flujo de masa de aire. A veces la limpieza ayuda, a veces simplemente la sustitución.
- El principal problema de los motores de la serie GA es el quemador de aceite. Viene en recorridos largos debido a la aparición de anillos raspadores de aceite. Si no se pierde el momento, puede arreglárselas con la descarbonización, si no, solo un reemplazo. A veces, una junta con fugas es la culpable del consumo de aceite del motor que, por diseño, no debe permitir que el combustible y los lubricantes entren en el conducto de admisión junto con los gases del cárter.
