Motor Nissan VK56DE / VK56VD

Engine Nissan VK56DE under the hood

El motor V8 Nissan VK56DE de 5.6 litros se produjo en fábricas de USA desde 2003 hasta 2015 y se instaló en los modelos más grandes y potentes, como Armada, Titan e Infiniti QX56. En 2007, esta unidad se actualizó seriamente y, por lo tanto, se distinguen dos generaciones.

En 2003, debutó la primera versión del VK45DE. Por diseño, este es un V8 con un ángulo de inclinación de 90°, un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido, dos cabezales DOHC sin elevadores hidráulicos, un sistema de inyección de combustible multipuerto, un acelerador electrónico y una transmisión por cadena de distribución. Con la actualización de 2007, la unidad recibió cambiadores de fase CVTCS en los árboles de levas de admisión.

El motor Nissan VK56VD V8 de 5.6 litros se produce en la planta de Yokohama desde 2010 y se instala en los modelos más grandes y potentes, como Armada, Patrol y muchos Infiniti. Hay dos modificaciones diferentes de dicha unidad: para SUV y para sedanes deportivos.

A fines de 2009, el conocido motor VK56DE fue reemplazado por una nueva unidad de potencia, que se distingue por los sistemas de inyección directa y los elevadores de válvulas variables del tipo VVEL. De lo contrario, es un motor de gasolina V8 similar con un bloque de cilindros de aluminio y camisas de hierro fundido, un par de culatas DOHC de aluminio sin elevadores hidráulicos, una cadena de distribución y un sistema patentado de sincronización variable de válvulas CVTCS, pero solo en los ejes de admisión.

Por separado, vale la pena hablar sobre la versión de este motor para los sedanes deportivos Infiniti M56 y Q70, que se distingue por un bloque de cilindros diferente, cambiadores de fase CVTCS en todos los árboles de levas, una relación de compresión aumentada de 10.8 a 11.5 y la presencia de aceite. Boquillas para refrigeración de pistones.

La familia VK también incluye motores de combustión interna: VK45, VK50VE.

El motor fue instalado en:

  • Infiniti QX56 1 (JA60) en 2004 – 2010;
  • Infiniti QX56 2 (Z62) en 2010 – 2013;
  • Infiniti QX80 1 (Z62) en 2013 – …;
  • Infiniti Q70 1 (Y51) en 2013 – 2019;
  • Infiniti M 4 (Y51) en 2010 – 2013;
  • Nissan Armada 1 (WA60) en 2003 – 2015;
  • Nissan Armada 2 (Y62) en 2016 – …;
  • Nissan Patrol 6 (Y62) en 2010 – …;
  • Nissan Pathfinder 3 (R51) en 2007 – 2012;
  • Nissan Titán 1 (A60) en 2003 – 2015;
  • Nissan Titán 2 (A61) en 2015 – …

Especificaciones

Fabricante Decherd Plant
También llamado VK56
Años de producción 2003-2015
Aleación de bloque de cilindros aluminio
Sistema de combustible inyección distribuida (VK56DE)
inyección directa (VK56VD)
Configuración V8
Válvulas por cilindro 4
Carrera del pistón, mm 92
Diámetro interior del cilindro, mm 98
Relación de compresión 9.8 (VK56DE)
10.8 (VK56VD)
11.5 (VK56VD para sedanes deportivos)
Desplazamiento, cc 5552
Potencia de salida, hp 305 – 325 (VK56DE)
390 – 405 (VK56VD)
408 – 420 (VK56VD para sedanes deportivos)
Salida de par, Nm/rpm 520 – 535 (VK56DE)
530 – 560 (VK56VD)
550 – 565 (VK56VD para sedanes deportivos)
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 4 (VK56DE)
EURO 5 (VK56VD)
Peso, kg 240 (VK56DE)
225 (VK56VD)
Consumo de combustible, l/100 km (VK56DE for Infiniti QX56 2008)
— ciudad
— carretera
— combinado
21.9
11.5
15.3
Consumo de aceite, gr/1000 km hasta 1000
Aceite de motor recomendado 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 6.5
Intervalo de cambio de aceite, km 10000
Vida útil del motor, km ~400 000

Desventajas del motor VK56DE

  • El problema más famoso de esta unidad es la formación de rozaduras en los cilindros debido a la entrada de migas del catalizador en ellos, que se destruye con combustible de mala calidad. Un síntoma es la aparición de un sonido diesel en el funcionamiento del motor, así como el consumo de aceite.
  • Las cadenas de distribución se distinguen por un bajo recurso en este motor, a menudo ya se extienden por 100 – 150 mil kilómetros, lo que se expresa en un funcionamiento inestable y ruidoso.
  • Le recomendamos que controle atentamente el estado del sistema de refrigeración del motor, ya que se sobrecalienta rápidamente e inmediatamente rompe la junta o conduce a la culata. Este problema se ve agravado por la presencia de un acoplamiento viscoso que no es el más confiable para el ventilador.
  • En foros especializados, a menudo se quejan del arranque difícil del motor en climas fríos, sondas lambda sensibles a la calidad de la gasolina y también una bomba de combustible poco confiable. Además, no se olvide de ajustar el juego de válvulas, porque aquí no hay elevadores hidráulicos.

Desventajas del motor VK56VD

  • El problema más famoso de un motor de este tipo es la formación de estrías en los cilindros, seguidas por la quema de aceite y la aparición de un sonido diesel. La falla es la succión de migas en las cámaras de combustión de un catalizador colapsado o productos de desgaste del empujador de la bomba de inyección, así como la flexión de los revestimientos debido al sobrecalentamiento. En el mercado americano incluso se llevó a cabo una empresa revocable para sustituir estos motores.
  • Muchos propietarios han experimentado el estiramiento de las cadenas de distribución a menos de 100 000 km, y en algunos mercados ha habido una empresa de retiro del mercado para reemplazarlas incluso después de la garantía.
  • Debido al uso de combustible de baja calidad, el impulsor de la bomba de combustible de alta presión se desgasta rápidamente y sus productos de desgaste se transportan a través del sistema de aceite y pueden ingresar a los cilindros.
  • Debe monitorear cuidadosamente la condición del sistema de enfriamiento de su unidad, ya que es propenso a sobrecalentarse y luego doblar los revestimientos y formar rozaduras en ellos.
  • En carreras de más de 200 – 250 mil km, los asientos de los inyectores a menudo se rompen en este motor, y también hay fallas en la operación del sistema de elevación de válvulas VVEL.

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