El motor Nissan VK45DE V8 de 4.5 litros (o VK45 para abreviar) se ensambló en la planta de Yokohama de 2001 a 2010 y se instaló en los modelos más caros y potentes de la empresa japonesa, como Fuga y President.
En 2001, la empresa finalmente introdujo un reemplazo para el motor de 4.5 litros con el índice VH45DE. Este es un V8 similar con un ángulo de inclinación de 90°, un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, dos cabezas DOHC sin elevadores hidráulicos, un sistema de sincronización variable de válvulas CVTCS en los ejes de admisión, una transmisión por cadena de distribución, inyección de combustible multipuerto y una variable múltiple de admisión de geometría.
El motor Nissan VK45DD V8 de 4.5 litros se produjo en la planta de Yokohama de 2001 a 2003 y se instaló solo en el modelo Cima de cuarta generación y solo antes del primer restyling.
Junto con el motor VK45DE de 4.5 litros con inyección de combustible multipuerto, se introdujo una unidad VK45DD similar equipada con el sistema de inyección directa NEO DI. En todos los demás aspectos, este es exactamente el mismo V8 con un ángulo de inclinación de 90 °, un bloque de aluminio con revestimientos de hierro fundido, dos cabezales DOHC sin elevadores hidráulicos, sincronizadores de tipo CVTCS en los árboles de levas de admisión y transmisión por cadena de distribución.
La familia VK también incluye motores de combustión interna: VK50VE, VK56.
El motor fue instalado en:
- Infiniti FX45 1 (S50) en 2002 – 2008;
- Infiniti Q45 3 (F50) en 2001 – 2006;
- Infiniti M45 2 (Y34) en 2002 – 2004;
- Infiniti M45 3 (Y50) en 2004 – 2010;
- Nissan Fuga 1 (Y50) en 2004 – 2009;
- Nissan President 4 (PGF50) en 2003 – 2010;
- Nissan Cima 4 (F50) en 2001 – 2003.
Especificaciones
| Fabricante | Yokohama Plant |
| También llamado | VK45 |
| Años de producción | 2001-2010 |
| Aleación de bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de combustible | inyector |
| Configuración | V8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 82.7 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 93 |
| Relación de compresión | 10.5 (VK45DE) 11 (VK45DD) |
| Desplazamiento, cc | 4494 |
| Potencia de salida, hp | 280/6000 320/6400 333/6400 340/6400 |
| Salida de par, Nm/rpm | 451/3600 446/4000 455/4000 452/4000 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Peso, kg | 230 (VK45DE) 235 (VK45DD) |
| Consumo de combustible, l/100 km (VK45DE para Infiniti FX45 2005) — ciudad — carretera — combinado |
21.5 12.4 15.7 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 1000 |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.4 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 10000 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
Desventajas del motor VK45DE
- Al igual que todas las unidades de esta serie, existe un problema con la formación de rayas debido a la succión de migas de catalizadores colapsados directamente en las cámaras de combustión. Sigue el consumo de aceite, y si no llega a su nivel, las camisas girarán.
- El recurso de las cadenas de distribución en este motor depende bastante del modo de operación, y para los propietarios demasiado activos, a menudo se estiran en una carrera de hasta 150 000 km.
- Se recomienda monitorear el sistema de enfriamiento de la unidad de potencia con mucho cuidado y no solo por la limpieza del radiador, sino también por la condición del acoplamiento viscoso del ventilador que no es confiable. Este motor no tolera el sobrecalentamiento: inmediatamente perfora la junta o conduce la culata.
- Muchas modificaciones de este motor están equipadas con un colector de admisión con aletas, cuyos pernos tienden a desenroscarse y volar directamente a las cámaras de combustión. Es muy recomendable desmontar el colector y poner los pernos desafortunados en el sellador.
- También puede encontrar bastantes quejas en la red sobre el arranque difícil en invierno, sondas lambda que a menudo se queman debido al combustible de baja calidad y una bomba de gasolina poco confiable en el tanque. No se olvide de ajustar la holgura térmica de las válvulas, aquí no hay compensadores hidráulicos.
Desventajas del motor VK45DD
- Esta unidad de potencia está equipada con el caprichoso sistema de inyección directa de combustible NEO DI, que no tolera la gasolina de baja calidad: las boquillas fallan y las virutas de la bomba de combustible de alta presión se impulsan.
- Muy a menudo, los propietarios de automóviles con un motor de este tipo se enfrentan a agarrotamientos en los cilindros debido a la entrada de productos de desgaste del empujador de la bomba de inyección, así como a las migajas del catalizador.
- Para los propietarios cautelosos de la cadena de distribución, sirven hasta 250 mil kilómetros sin ningún problema, sin embargo, con una conducción activa con arranques bruscos, la vida útil de las cadenas se reduce a la mitad.
- Es muy recomendable vigilar cuidadosamente la limpieza de los radiadores del sistema de refrigeración, ya que el sobrecalentamiento en este motor rompe inmediatamente la junta o incluso lleva la culata.
- Además, las sondas lambda se queman rápidamente por el mal combustible y el filtro de la bomba de combustible se obstruye, y en foros especializados a menudo se quejan de los arranques difíciles en el invierno. Y no olvide ajustar las holguras térmicas de las válvulas, aquí no hay compensadores hidráulicos.
