El motor Nissan VG30DETT de 3.0 litros se fabricó entre 1989 y 2000 en la planta japonesa y se instaló como la unidad de potencia superior del popular cupé deportivo 300ZX. El motor biturbo de Garrett desarrollaba 300 hp en transmisión manual y 280 hp en transmisión automática.
La familia VG30 también incluye motores de combustión interna: VG30i, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DET.
El motor fue instalado en:
- Nissan 300ZX 4 (Z32) en 1989 – 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1989-2000 |
| Desplazamiento, cc | 2960 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 280 – 300 |
| Salida de par, Nm | 384 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 8.5 |
| Características | Intercoolers gemelos |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | N-VCT en la entrada |
| Turboalimentación | Garret T22/TB02 doble |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan 300ZX 1999) — ciudad — carretera — combinado |
15.0 9.0 11.2 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 245 |
Desventajas del motor VG30DETT
- La mayor cantidad de problemas genera un problema constantemente agrietado;
- Además, su empaque a menudo se quema, y cuando se quita el colector, los pernos se rompen;
- A menudo hay una rotura del vástago del cigüeñal con una flexión en las válvulas del motor de combustión interna;
- Lo mismo puede suceder si no se sigue el cronograma de reemplazo de la correa de distribución;
- A los 150 000 km, una bomba de agua ya está funcionando y los elevadores hidráulicos golpean.
