Motor Nissan QG18DE

Engine Nissan QG18DE

El motor Nissan QG18DE de 1.8 litros (o QG18 para abreviar) se produjo en las fábricas de la empresa entre 1998 y 2006 y se instaló en los modelos medianos de la empresa, como Almera, Primera y otros. La unidad de potencia tenía una versión de gas de 105 hp bajo su propio índice QG18DEN.

El motor QG18DE se usó en vehículos Nissan con alto par a bajas revoluciones. Tal motor se considera muy económico: el consumo de combustible se fija en aproximadamente 7 litros por cada 100 km, y el 97% del par lo produce en un rango bajo de 2400-4800 rpm. La limpieza ambiental y la baja toxicidad están aseguradas por un diseño especial de la cabeza del pistón con una superficie neutralizadora de hasta el 50%.

La familia QG también incluye motores de combustión interna: QG13DE, QG15DE, QG16DE y QG18DD.

El motor fue instalado en:

  • Nissan Almera 2 (N16) en 2000 – 2006;
  • Nissan Almera Tino 1 (V10) en 2000 – 2006;
  • Nissan Avenir 2 (W11) en 1998 – 2005;
  • Nissan Bluebird Sylphy N16 en 2000 – 2006;
  • Nissan Primera 2 (P11) en 1998 – 2002;
  • Nissan Primera 3 (P12) en 2001 – 2008;
  • Nissan Sentra 5 (B15) en 2000 – 2006;
  • Nissan Wingroad 2 (Y11) en 1999 – 2005.

Especificaciones

Años de producción 1998-2006
Desplazamiento, cc 1769
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 115 – 128
Salida de par, Nm 158 – 175
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Carrera del pistón, mm 88
Relación de compresión 9.5 – 10
Características EGR
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cadena
Regulador de fase N-VCT en la entrada
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 2.7
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Primera 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.6
6.1
7.4
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 138

Desventajas del motor QG18DE

  • La cadena de distribución presenta la mayoría de los problemas, a menudo ya suena a los 100 000 km;
  • Luego vienen las quejas sobre el consumo de aceite, que pueden comenzar incluso con poco kilometraje;
  • El anticongelante se filtra a través de la junta de la válvula de ralentí directamente a la ECU;
  • Para un buen funcionamiento del motor, se requiere limpiar periódicamente el acelerador y la válvula EGR;
  • La red describe casos de destrucción del catalizador con el endurecimiento de las migajas en el cilindro.

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