El motor Nissan QG18DE de 1.8 litros (o QG18 para abreviar) se produjo en las fábricas de la empresa entre 1998 y 2006 y se instaló en los modelos medianos de la empresa, como Almera, Primera y otros. La unidad de potencia tenía una versión de gas de 105 hp bajo su propio índice QG18DEN.
El motor QG18DE se usó en vehículos Nissan con alto par a bajas revoluciones. Tal motor se considera muy económico: el consumo de combustible se fija en aproximadamente 7 litros por cada 100 km, y el 97% del par lo produce en un rango bajo de 2400-4800 rpm. La limpieza ambiental y la baja toxicidad están aseguradas por un diseño especial de la cabeza del pistón con una superficie neutralizadora de hasta el 50%.
La familia QG también incluye motores de combustión interna: QG13DE, QG15DE, QG16DE y QG18DD.
El motor fue instalado en:
- Nissan Almera 2 (N16) en 2000 – 2006;
- Nissan Almera Tino 1 (V10) en 2000 – 2006;
- Nissan Avenir 2 (W11) en 1998 – 2005;
- Nissan Bluebird Sylphy N16 en 2000 – 2006;
- Nissan Primera 2 (P11) en 1998 – 2002;
- Nissan Primera 3 (P12) en 2001 – 2008;
- Nissan Sentra 5 (B15) en 2000 – 2006;
- Nissan Wingroad 2 (Y11) en 1999 – 2005.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1769 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 115 – 128 |
| Salida de par, Nm | 158 – 175 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 9.5 – 10 |
| Características | EGR |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | N-VCT en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 2.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan Primera 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.6 6.1 7.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 138 |
Desventajas del motor QG18DE
- La cadena de distribución presenta la mayoría de los problemas, a menudo ya suena a los 100 000 km;
- Luego vienen las quejas sobre el consumo de aceite, que pueden comenzar incluso con poco kilometraje;
- El anticongelante se filtra a través de la junta de la válvula de ralentí directamente a la ECU;
- Para un buen funcionamiento del motor, se requiere limpiar periódicamente el acelerador y la válvula EGR;
- La red describe casos de destrucción del catalizador con el endurecimiento de las migajas en el cilindro.
