El motor Peugeot DW10TD de 2,0 litros y 8 válvulas pertenece a una gran serie de motores diésel 2.0 HDi. Esta unidad de potencia se fabricó entre 1999 y 2006 en tres versiones diferentes: RHY – para modelos de turismos, RHX – para minivans o RHV – para minibuses.
La línea DW10 incluye: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.
Dispositivo motorizado DW10TD:
- Bloque de 4 cilindros en línea de hierro fundido sin camisas;
- Culata de aluminio de 8 válvulas con 1 árbol de levas;
- Sistema de combustible Common Rail Bosch CP1 o Siemens SDI 801;
- Turbocompresor aquí sin geometría controlada e intercooler;
- Engranaje de distribución aquí con correa dentada;
- Hay elevadores hidráulicos, no es necesario ajustar la válvula;
- El motor no utiliza filtro FAP, el volante es monomasa.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 85 – 95 |
| Salida de par, Nm | 160 – 220 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.25 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 406 2003) — ciudad — carretera — combinado |
7.7 4.5 5.7 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 160 |
El motor fue instalado en:
- Peugeot 206 I (T1) en 1999 – 2006;
- Peugeot 306 I (N3/N5) en 1999 – 2001;
- Peugeot 307 I (T5/T6) en 2001 – 2004;
- Peugeot 406 I (D8/D9) en 2000 – 2004;
- Peugeot Partner I (M49/M59) en 2001 – 2005;
- Citroën C5 I (X3/X4) en 2002 – 2004;
- Citroen Berlingo I (M49/M59) en 2001 – 2005;
- Citroën Xsara I (N6/N7) en 1999 – 2005;
- Citroën Xsara Picasso I (N68) en 2000 – 2005;
- Citroën Xantia I (X1/X2) en 1999 – 2001;
- Suzuki Vitara en 2002 – 2004.
Desventajas del motor DW10TD
- En los primeros años de producción, la polea amortiguadora del cigüeñal fallaba muy a menudo. Para la mayoría de los propietarios, su recurso no superó los 30 – 50 mil kilómetros.
- Muchos han experimentado fallas de empuje debido a la obstrucción de la malla del regulador de presión. Algunos conductores prefieren realizar la purga, otros la eliminan de inmediato.
- Muy a menudo es necesario cambiar la bomba eléctrica de refuerzo del tanque. Intente no conducir durante mucho tiempo con una pequeña cantidad de diésel en el depósito de combustible.
- Un problema característico del sistema CR de Siemens es el fallo de la bomba tándem. Para repararlo tendrás que desmontar la bomba de inyección en un taller especializado.
- Las boquillas en sí son fiables, pero existe el riesgo de romperlas al desmontarlas para limpiarlas. Como resultado, tendrás que quitar la culata y taladrarla en una máquina de coordenadas.
