Motor Peugeot DW10TD

El motor Peugeot DW10TD de 2,0 litros y 8 válvulas pertenece a una gran serie de motores diésel 2.0 HDi. Esta unidad de potencia se fabricó entre 1999 y 2006 en tres versiones diferentes: RHY – para modelos de turismos, RHX – para minivans o RHV – para minibuses.

La línea DW10 incluye: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.

Dispositivo motorizado DW10TD:

  • Bloque de 4 cilindros en línea de hierro fundido sin camisas;
  • Culata de aluminio de 8 válvulas con 1 árbol de levas;
  • Sistema de combustible Common Rail Bosch CP1 o Siemens SDI 801;
  • Turbocompresor aquí sin geometría controlada e intercooler;
  • Engranaje de distribución aquí con correa dentada;
  • Hay elevadores hidráulicos, no es necesario ajustar la válvula;
  • El motor no utiliza filtro FAP, el volante es monomasa.

Especificaciones

Años de producción 1999-2006
Desplazamiento, cc 1997
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 85 – 95
Salida de par, Nm 160 – 220
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 85
Carrera del pistón, mm 88
Relación de compresión 18.0
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.25
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 406 2003)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.7
4.5
5.7
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 160

El motor fue instalado en:

  • Peugeot 206 I (T1) en 1999 – 2006;
  • Peugeot 306 I (N3/N5) en 1999 – 2001;
  • Peugeot 307 I (T5/T6) en 2001 – 2004;
  • Peugeot 406 I (D8/D9) en 2000 – 2004;
  • Peugeot Partner I (M49/M59) en 2001 – 2005;
  • Citroën C5 I (X3/X4) en 2002 – 2004;
  • Citroen Berlingo I (M49/M59) en 2001 – 2005;
  • Citroën Xsara I (N6/N7) en 1999 – 2005;
  • Citroën Xsara Picasso I (N68) en 2000 – 2005;
  • Citroën Xantia I (X1/X2) en 1999 – 2001;
  • Suzuki Vitara en 2002 – 2004.

Desventajas del motor DW10TD

  • En los primeros años de producción, la polea amortiguadora del cigüeñal fallaba muy a menudo. Para la mayoría de los propietarios, su recurso no superó los 30 – 50 mil kilómetros.
  • Muchos han experimentado fallas de empuje debido a la obstrucción de la malla del regulador de presión. Algunos conductores prefieren realizar la purga, otros la eliminan de inmediato.
  • Muy a menudo es necesario cambiar la bomba eléctrica de refuerzo del tanque. Intente no conducir durante mucho tiempo con una pequeña cantidad de diésel en el depósito de combustible.
  • Un problema característico del sistema CR de Siemens es el fallo de la bomba tándem. Para repararlo tendrás que desmontar la bomba de inyección en un taller especializado.
  • Las boquillas en sí son fiables, pero existe el riesgo de romperlas al desmontarlas para limpiarlas. Como resultado, tendrás que quitar la culata y taladrarla en una máquina de coordenadas.

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