El motor Peugeot EP6CDTX o THP 200 de 1.6 litros se ensambló en Duvrin de 2010 a 2015 y se instaló en modificaciones deportivas de varios modelos masivos de la empresa francesa. Hay dos modificaciones de este motor bajo los índices 5FB y 5FU con ligeras diferencias.
Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 200 |
| Salida de par, Nm | 275 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | Valvetronic |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en admisión y escape |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot RCZ 2014) — ciudad — carretera — combinado |
9.1 5.6 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 148 |
El motor fue instalado en:
- Citroën DS4 I (B75) en 2011 – 2015;
- Citroën DS5 I (B81) en 2011 – 2015;
- DS DS6 I (B754) en 2014 – 2015;
- Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2015;
- Peugeot 308 I (T7) en 2010 – 2014;
- Peugeot RCZ I (T75) en 2010 – 2015.
Desventajas del motor EP6CDTX
- Esta unidad de turbina es extremadamente exigente con la calidad del combustible y el aceite utilizados;
- Muchos problemas están asociados con la formación acelerada de carbón, especialmente en las válvulas;
- Casi siempre, un quemador de aceite progresivo sigue a la coquización del motor;
- Una cadena de distribución delgada a menudo ya se estira hasta alcanzar un recorrido de 80 a 100 mil kilómetros;
- El embrague electromagnético del accionamiento de la bomba puede fallar incluso después de 50.000 km;
- El rendimiento del sistema de control de fases depende del estado de los canales de aceite;
- La causa del fallo de la bomba de combustible de alta presión y otros componentes del sistema de combustible es la gasolina en mal estado.
