Motor Peugeot EP6CDTX

El motor Peugeot EP6CDTX o THP 200 de 1.6 litros se ensambló en Duvrin de 2010 a 2015 y se instaló en modificaciones deportivas de varios modelos masivos de la empresa francesa. Hay dos modificaciones de este motor bajo los índices 5FB y 5FU con ligeras diferencias.

Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Especificaciones

Años de producción 2010-2015
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 200
Salida de par, Nm 275
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.0
Características Valvetronic
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en admisión y escape
Turboalimentación BorgWarner K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.3
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 5
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot RCZ 2014)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.1
5.6
6.9
Vida útil del motor, km ~200 000
Peso, kg 148

El motor fue instalado en:

  • Citroën DS4 I (B75) en 2011 – 2015;
  • Citroën DS5 I (B81) en 2011 – 2015;
  • DS DS6 I (B754) en 2014 – 2015;
  • Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2015;
  • Peugeot 308 I (T7) en 2010 – 2014;
  • Peugeot RCZ I (T75) en 2010 – 2015.

Desventajas del motor EP6CDTX

  • Esta unidad de turbina es extremadamente exigente con la calidad del combustible y el aceite utilizados;
  • Muchos problemas están asociados con la formación acelerada de carbón, especialmente en las válvulas;
  • Casi siempre, un quemador de aceite progresivo sigue a la coquización del motor;
  • Una cadena de distribución delgada a menudo ya se estira hasta alcanzar un recorrido de 80 a 100 mil kilómetros;
  • El embrague electromagnético del accionamiento de la bomba puede fallar incluso después de 50.000 km;
  • El rendimiento del sistema de control de fases depende del estado de los canales de aceite;
  • La causa del fallo de la bomba de combustible de alta presión y otros componentes del sistema de combustible es la gasolina en mal estado.

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