El motor Peugeot DW12TED4 o DW12TED4 de 2,2 litros se fabricó entre 2000 y 2006 y se instaló en los modelos más grandes del consorcio francés, como el 406 y el 607. Había tres versiones de motor: 4HX y 4HZ para turismos y 4HW para minivans 807 y C8.
La línea DW12 incluye: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4, DW12UTED.
Las unidades diésel con un volumen de 2,2 litros aparecieron por primera vez en el año 2000 en el modelo Peugeot 607. Por diseño, hay un bloque de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una transmisión de sincronización combinada en forma de correa y una pequeña cadena entre los árboles de levas, un sistema de combustible Common Rail fabricado por Bosch EDC 15C2. o Siemens SID 801, bloque de eje equilibrador y turbina de geometría variable Garrett GT1549P con intercooler.
Una característica del motor es el sistema para cambiar la turbulencia del flujo de aire en la admisión: SWIRL. Es decir, de hecho, hay dos colectores de admisión, cuyos flujos de aire se mezclan, lo que aumenta la formación de vórtices y contribuye a la combustión completa del combustible diesel.
El motor fue instalado en:
- Citroën C5 I (X3/X4) en 2001 – 2005;
- Peugeot C8 I (V3) en 2002 – 2006;
- Peugeot 406 I (D8/D9) en 2001 – 2005;
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) en 2000 – 2005;
- Peugeot 807 I (V2) en 2002 – 2006;
- Fiat Ulysse II (179) en 2002 – 2006;
- Lancia Phedra I (179) en 2002 – 2006.
Especificaciones
| Años de producción | 2000-2006 |
| Desplazamiento, cc | 2179 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 128 – 133 |
| Salida de par, Nm | 315 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 96 |
| Relación de compresión | 18.0 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena y cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1549P |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.25 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 607 2003) — ciudad — carretera — combinado |
8.9 5.5 6.7 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 215 |
Desventajas del motor DW12TED4
- En los dos primeros años de producción, la cadena entre los árboles de levas a menudo se tiraba aquí. Luego la calidad mejoró, pero aun así las estrellas del árbol de levas pueden girar.
- El sistema de cambio de geometría de admisión (SWIRL) aquí está controlado por un diafragma de goma, que se desgasta bastante rápido, el vacío en el colector de admisión desaparece y la turbina cambia al modo de máximo rendimiento y comienza a soplar.
- El problema más famoso de los motores diésel 2.2 HDi son los inyectores que se estropean en la culata, que a veces se pegan tanto a la culata que suelen utilizar el sistema hidráulico en las estaciones de servicio y, con bastante frecuencia, rompen no solo los inyectores, sino también la culata del motor.
- A menudo hay fallas en el regulador de presión de combustible debido a un filtro obstruido, fugas a lo largo de los sellos de la bomba de inyección Bosch y arandelas refractarias quemadas debajo de las boquillas. Y el sistema Common Rail de Siemens también es famoso por su frecuencia de emisión.
- Un recurso modesto en esta unidad de potencia es la polea amortiguadora del cigüeñal, la geometría de la turbina y especialmente el filtro de partículas, naturalmente en aquellas versiones en las que lo hay. Además, aquí suelen fluir intercambiadores de calor y la válvula EGR se obstruye muy rápidamente con hollín.
