El motor boxer Porsche M96.22 de 2.7 litros fue ensamblado por la compañía de 1999 a 2002 y se instaló solo en versiones rediseñadas del Boxster convertible de primera generación en la parte trasera del 986. Hubo una modificación de 3.2 litros de esta unidad de potencia bajo su índice M96.21.
Motores de la línea M96: M96.20, M96.22, M96.26.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2687 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 220 |
| Salida de par, Nm | 260 |
| Bloque de cilindros | aluminio H6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 85.5 |
| Carrera del pistón, mm | 78 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VarioCam |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.7 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Porsche Boxster S 2001) — ciudad — carretera — combinado |
14.3 7.4 9.9 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 182 |
El motor fue instalado en:
- Porsche Boxster 1 (986) de 1999 a 2002.
Desventajas del motor Porsche M96.22
- El problema más famoso de este tipo de unidades es el cojinete del eje intermedio;
- Además, estos motores exigen lubricación y la rotación de las camisas es un fenómeno frecuente;
- La transmisión por cadena de distribución a menudo requiere sustitución incluso hasta los 150.000 km;
- Los puntos débiles del motor incluyen una bomba débil, un depósito y todo el sistema de refrigeración en su conjunto;
- No hay un sistema de lubricación por cárter seco, por lo que es mejor no exagerar en la pista.
