La compañía presentó por primera vez el motor de gasolina Suzuki M16A de 1.6 litros en 2001 y aún lo coloca en crossovers populares de la empresa japonesa, como el SX4 y el Vitara. Este motor existió en muchas modificaciones, incluida una deportiva para el Swift Sport.
Motores de la serie M: M13A, M15A, M16A, M18A.
En 2001, apareció un motor de 1.6 litros en la familia de motores de gasolina de la serie M. Tiene un bloque de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una culata de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, inyección de combustible distribuida y una cadena de distribución. La primera versión de la unidad sin sistema de cambio de geometría se instaló en Liana en dos versiones: una con una relación de compresión de 9,7 y 102 CV, y la segunda con una relación de compresión de 10,5, 106 cv y 144 Nm.
En 2005, la segunda generación del motor con un desfasador en la admisión y un colector de admisión de plástico hizo su debut en el Grand Vitara. Con una relación de compresión de 11,1, desarrolló 107 CV y 145 Nm.
Desde 2006, se ha instalado una versión con regulador de fase en el crossover SX4 o un Fiat Sedici similar, y en 2009, apareció una nueva modificación en el SX4 rediseñado con un colector de admisión con un sistema de cambio de geometría IMT y bobinas individuales, en lugar de un par de gemelas. Con una relación de compresión de 11, esta unidad de potencia se desarrolló de 112 a 120 HP y de 150 a 156 Nm.
En 2013, la versión actual del motor apareció en la segunda generación de SX4,y luego en el Vitara 4. Bajo exactamente la misma cubierta de plástico que su predecesor, se ocultó un nuevo motor con un pistón liviano que, con una relación de compresión de 11, se desarrolló de 117 a 120 HP y 156 Nm.
Por separado, vale la pena hablar sobre la versión deportiva de esta unidad, que se instaló en el Swift Sport. Gracias a los árboles de levas malvados, los anillos de pistón delgados y un colector de escape diferente, dicho motor desarrolló 125 HP y 148 Nm en la primera generación, o 136 HP y 160 Nm en la segunda.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2001 |
| Desplazamiento, cc | 1586 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 102 – 136 |
| Salida de par, Nm | 144 – 160 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 9.7 – 11.1 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki SX4 2010) — ciudad — carretera — combinado |
8.5 5.8 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 97 (sin archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Grand Vitara 2 (JT) en 2005 – 2016;
- Suzuki Liana 1 (ER) en 2001 – 2007;
- Suzuki SX4 1 (GY) en 2006 – 2014; SX4 2 (JY) desde 2013;
- Suzuki Swift 3 (MZ) en 2004 – 2010; Swift 4 (Nueva Zelanda) en 2011 – 2017;
- Suzuki Vitara 4 (LY) desde 2015;
- Fiat Sedici I (FY) en 2006 – 2014.
Desventajas del motor Suzuki M16A
- Este es un motor confiable e ingenioso, pero después de 200.000 km a menudo se encuentra un quemador de aceite. La razón puede ser no sólo los sellos endurecidos del vástago de la válvula y los anillos atascados, sino también un mayor desgaste de los asientos y las guías de las válvulas. Su culata está débil.
- La unidad de aluminio tiene mucho miedo de sobrecalentarse y, a menudo, rompe la junta de la culata. La situación puede empeorar después de 200.000 kilómetros debido al hundimiento de las camisas de hierro fundido en el bloque.
- De los problemas menores, los más graves son las velocidades de ralentí flotantes del motor. Si limpiar el conjunto del acelerador no ayuda, entonces mire la válvula EGR, es posible que esté obstruida.
- La baja confiabilidad distingue a los sensores aquí, especialmente la posición del cigüeñal-árbol de levas y las bobinas de encendido, tanto duales antes de 2006 como individuales después de 2006.
- Las fugas son comunes, generalmente a través de un sensor de presión de aceite, el catalizador y los soportes de la unidad de potencia no sirven mucho. Además, no te olvides de ajustar las válvulas cada 30.000 km.
