El motor Renault E7J de 1,4 litros y 8 válvulas apareció por primera vez en 1991. Estructuralmente, se basa en el popular motor Cleon-Fonte, pero con un árbol de levas en cabeza, es decir, en la culata. Instalado en Renault 19, Megane, Kangoo, Clio y Dacia Solenza, SupeRNova. La versión del motor con sistema de potencia de carburador se llama E6J.
La serie E también incluye: E7F.
A finales de los años 80, los ingenieros del consorcio finalmente se dieron cuenta de que no se podía sacar nada más de los motores OHV de la serie C. Es hora de pasar al esquema OHC, es decir, con un árbol de levas en la culata y una correa dentada para transmitir el par desde el cigüeñal.
Así surgió la serie E, que sentó las bases para una enorme familia de unidades de potencia de bajo volumen con índices K y D, que todavía se instalan activamente en varios modelos económicos de la alianza franco-japonesa. Por supuesto, con el paso de los años, la monoinyección ha dado paso a la inyección distribuida, pero la base del diseño no ha sufrido cambios significativos durante 30 años.
En 1997 apareció un nuevo motor K7J de 1.4 litros, que finalmente abandonó los revestimientos húmedos en favor de un bloque fundido. Sin embargo, el viejo motor permaneció en la línea de montaje durante casi 10 años más y se instaló en los coches Dacia rumanos.
El motor fue instalado en:
- Dacia Solenza 1 (B41) en 2003 – 2005;
- Dacia SupeRNova 1 (B41) en 2000 – 2003;
- Renault 19 (X53) en 1993 – 1995;
- Renault Clio 1 (X57) en 1991 – 1998; Clio 2 (X65) en 1998 – 2001;
- Renault Express 1 (X40) en 1991 – 1998;
- Renault Kangoo 1 (KC) en 1997 – 2001;
- Renault Mégane 1 (X64) en 1995 – 2000;
- Renault Scenic 1 (J64) de 1996 a 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | monoinyección |
| Potencia de salida, hp | 70 – 80 |
| Salida de par, Nm | 105 – 114 |
| Bloque de cilindros | R4 |
| Cabeza de cilindro | 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75.8 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 9.2 – 9.5 |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 122 |
Desventajas del motor Renault E7J
- La causa del funcionamiento inestable de la unidad de potencia suele ser: fuga de aire, una sonda lambda quemada, una bomba de combustible defectuosa o un fallo del inyector único.
- El problema del motor a menudo es causado por una cubierta rota del distribuidor. También vale la pena revisar las velas y los cables de alto voltaje.
- La parte eléctrica del motor es muy caprichosa, especialmente en clima húmedo. Muchos sensores pueden fallar, pero destaquemos los dos menos confiables: la temperatura del refrigerante y el aire entrante.
