El motor Renault F7R de 2,0 litros y 16 válvulas se introdujo en 1994 como motor deportivo para la división de carreras de la empresa. Pero también lo equiparon modificaciones civiles, por ejemplo, las versiones superiores del primer Megane.
La serie F incluye: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
Habiendo agotado las posibilidades de modernización del motor F7P de 1.8 litros, los ingenieros lo desperdiciaron a 2 litros. Además, aumentaron no sólo el diámetro del pistón, sino también su carrera, preservando por completo el carácter de conducción del donante.
Por lo demás, estas unidades son muy similares. Entonces tenemos un bloque de hierro fundido, un cabezal de aluminio de 16 válvulas, elevadores hidráulicos, un colector de admisión avanzado, una transmisión por correa de distribución y pistones livianos en forma de X.
Las diferencias son un escape diferente, una araña 4-2-1 de dos litros, válvulas más grandes, su propio enfriador de aceite, unidad de control y otras pequeñas cosas.
El motor fue instalado en:
- Renault Clio 1 (X57) en 1994 – 1997;
- Renault Mégane 1 (X64) en 1995 – 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1994-2001 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 145 – 150 |
| Salida de par, Nm | 175 – 185 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 150 |
Desventajas del motor Renault F7R
- Las bobinas de encendido poco confiables son la principal causa de que el motor se dispare. Y como están hechos en un solo módulo, si uno se estropea, habrá que cambiar un bloque de cuatro por completo.
- Si el coche se cala en marcha, primero vale la pena comprobar el sensor de posición del cigüeñal, la mayoría de las veces es él quien tiene la culpa.
- El funcionamiento inestable del motor generalmente está asociado con una falla del sensor MAP o una contaminación severa del acelerador.
- El punto débil de esta unidad de potencia son las fugas de aceite, especialmente a menudo a través del sello de aceite del cigüeñal.
