El motor Renault E7F de 1,2 litros y 8 válvulas se introdujo en 1990. Este motor es una profunda modernización del motor de combustión interna Cleon-Fonte con un árbol de levas en la culata. Se puso en Renault 19 y Clio. Su versión con carburador tiene su propio índice E5F.
La serie E también incluye: E7J.
A finales de los años 80, los motores OHV de la serie C estaban completamente obsoletos y la empresa necesitaba una unidad más moderna para sus modelos compactos. Se tomó como base el esquema OHC, popular en ese momento, es decir, con un árbol de levas en la culata, que está conectado al cigüeñal mediante una correa dentada.
El motor resultante se llamó Energy y marcó el comienzo de una nueva serie E. Por cierto, todas las centrales eléctricas de pequeño tamaño actuales del consorcio son sus herederas, excepto que ahora hay dos árboles de levas en la culata.
Este motor de gasolina se fabricó en un tiempo relativamente corto, ya que resultó no ser demasiado compacto para un volumen y una potencia tan modestos. Ya a mediados de los 90, fue reemplazado por un D7F similar de 1,2 litros.
El motor fue instalado en:
- Renault 19 (X53) en 1992 – 1995;
- Renault Clio 1 (X57) en 1990 – 1996.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-1996 |
| Desplazamiento, cc | 1171 |
| Sistema de combustible | inyección única |
| Potencia de salida, hp | 54 – 60 |
| Salida de par, Nm | 83 – 88 |
| Bloque de cilindros | R4 |
| Cabeza de cilindro | 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75.8 |
| Carrera del pistón, mm | 64.9 |
| Relación de compresión | 9.2 – 9.5 |
| Control de temporización | cinturón |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 118 |
Desventajas del motor Renault E7F
- Puede haber varios culpables del funcionamiento inestable de la unidad de potencia a la vez, enumeraremos solo los más populares: grietas en los tubos de vacío del sensor MAP, una sonda lambda quemada, una bomba de combustible desgastada y un filtro de combustible obstruido.
- Lo que hace ruido debajo del capó suele deberse a que la válvula no está ajustada. Todo tipo de sensores suelen tener errores, especialmente los de temperatura del aire entrante y del refrigerante. Hay problemas con la estanqueidad de algunos sellos; en general, las fugas de aceite no son infrecuentes.
- La causa más común de que el motor se dispare es un mal funcionamiento del distribuidor de encendido, como grietas en su tapa. También vale la pena controlar el estado de las velas y los cables de alto voltaje.
