El motor diésel Renault G8T de 2,2 litros se montó en la planta de la empresa entre 1993 y 2002 y se instaló en los modelos más importantes de la época, como Laguna, Safrane y Espace. Hubo una modificación atmosférica de este motor diésel con 83 CV y uno turboalimentado de 113 CV.
En 1993, el diésel atmosférico de 2,2 litros debutó en el Renault Laguna de primera generación. Se destacó por una culata inusual con un árbol de levas para 12 válvulas y elevadores hidráulicos. Por lo demás, se trata de un motor diésel de precámara normal con un bloque de hierro fundido y transmisión por correa de distribución.
En 1996 apareció una versión turboalimentada, gracias a la cual la potencia aumentó de 83 a 113 CV. La modificación sobrealimentada del motor diésel, además del Laguna, se instaló en el liftback Safrane y en la minivan Espace.
Familia G-series diesel: G8T, G9T, G9U.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2002 |
| Cilindrada, cc | 2188 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia, hp | 83 (atmosférico) 113 (turboalimentado) |
| Par motor, Nm | 142 (atmosférico) 234 – 250 (turboalimentado) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 12v |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 23.0 (atmosférico) 22.0 (turboalimentado) |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no / sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normativa Euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 1999) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 5.6 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 218 |
El motor fue instalado en:
- Renault Avantime 1 (D66) en 2001 – 2002;
- Renault Espace 3 (J66) en 1996 – 2000;
- Renault Laguna 1 (X56) en 1993 – 2000;
- Renault Safrane 1 (B54) de 1996 a 2000.
Desventajas del motor Renault G8T
- Este motor diésel tiene miedo de sobrecalentarse, su cabeza a menudo está deformada e incluso agrietada, lo que generalmente se indica por la aparición de burbujas de aire en el tanque de expansión. Así que cuide su sistema de refrigeración.
- Ahorrar en lubricación en este motor a menudo conduce al desgaste de las levas del árbol de levas. En el caso más descuidado, esto se convierte en un salto de la correa y rotura de los balancines. Además, gracias al aceite barato, los elevadores hidráulicos empiezan a golpear con bastante rapidez.
- Incluso en este motor diésel, se producen regularmente fugas de lubricante por debajo de los anillos del enfriador de aceite, numerosos tubos de aire se agrietan constantemente y, a veces, la línea de combustible.
Preguntas frecuentes sobre el Renault G8T
¿Cuánta potencia tiene el Renault G8T?
Potencia del Renault G8T, hp: 83 (atmosférico); 113 (turboalimentado). Par, Nm: 142 (atmosférico); 234 - 250 (turboalimentado).
¿Cuánto aceite lleva el Renault G8T y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 7.5 litros. Aceite recomendado: 5W-40, 10W-40.
¿El Renault G8T tiene correa o cadena de distribución?
El Renault G8T tiene distribución por correa.
¿Hay que ajustar las válvulas del Renault G8T?
No, el Renault G8T tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Renault G8T?
La vida útil típica del Renault G8T es de ~500 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Renault G8T?
Renault Laguna 1999: ciudad 9.8, carretera 5.6, combinado 7.1 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Renault G8T?
Renault Avantime 1 (D66) en 2001 - 2002; Renault Espace 3 (J66) en 1996 - 2000; Renault Laguna 1 (X56) en 1993 - 2000; Renault Safrane 1 (B54) de 1996 a 2000.
¿Cuáles son los problemas típicos del Renault G8T?
Este motor diésel tiene miedo de sobrecalentarse, su cabeza a menudo está deformada e incluso agrietada, lo que generalmente se indica por la aparición de burbujas de aire en el tanque de expansión. Así que cuide su sistema de refrigeración. Ahorrar en lubricación en este motor a menudo conduce al desgaste de las levas del árbol de levas. En el caso más descuidado, esto se convierte en un salto de la correa y rotura de los balancines. Además, gracias al aceite barato, los elevadores hidráulicos empiezan a golpear con bastante rapidez. Todos los problemas conocidos.
