Motor Renault G8T

El motor diésel Renault G8T de 2,2 litros se montó en la planta de la empresa entre 1993 y 2002 y se instaló en los modelos más importantes de la época, como Laguna, Safrane y Espace. Hubo una modificación atmosférica de este motor diésel con 83 CV y ​​uno turboalimentado de 113 CV.

La diésel serie G también incluye: G9T y G9U.

En 1993, el diésel atmosférico de 2,2 litros debutó en el Renault Laguna de primera generación. Se destacó por una culata inusual con un árbol de levas para 12 válvulas y elevadores hidráulicos. Por lo demás, se trata de un motor diésel de precámara normal con un bloque de hierro fundido y transmisión por correa de distribución.

En 1996 apareció una versión turboalimentada, gracias a la cual la potencia aumentó de 83 a 113 CV. La modificación sobrealimentada del motor diésel, además del Laguna, se instaló en el liftback Safrane y en la minivan Espace.

El motor fue instalado en:

  • Renault Avantime 1 (D66) en 2001 – 2002;
  • Renault Espace 3 (J66) en 1996 – 2000;
  • Renault Laguna 1 (X56) en 1993 – 2000;
  • Renault Safrane 1 (B54) de 1996 a 2000.

Especificaciones

Años de producción 1993-2002
Desplazamiento, cc 2188
Sistema de combustible antecámaras
Potencia de salida, hp 83 (atmosférico)
113 (turboalimentado)
Salida de par, Nm 142 (atmosférico)
234 – 250 (turboalimentado)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 12v
Diámetro interior del cilindro, mm 87
Carrera del pistón, mm 92
Relación de compresión 23.0 (atmosférico)
22.0 (turboalimentado)
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Aceite de motor recomendado 5W-40, 10W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 7.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 1/2
Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 1999)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.8
5.6
7.1
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 218

Desventajas del motor Renault G8T

  • Este motor diésel tiene miedo de sobrecalentarse, su cabeza a menudo está deformada e incluso agrietada, lo que generalmente se indica por la aparición de burbujas de aire en el tanque de expansión. Así que cuide su sistema de refrigeración.
  • Ahorrar en lubricación en este motor a menudo conduce al desgaste de las levas del árbol de levas. En el caso más descuidado, esto se convierte en un salto del cinturón y rotura de los balancines. Además, gracias al aceite barato, los elevadores hidráulicos empiezan a golpear con bastante rapidez.
  • Incluso en este motor diésel, se producen regularmente fugas de lubricante por debajo de los anillos del enfriador de aceite, numerosos tubos de aire se agrietan constantemente y, a veces, la línea de combustible.

2 comentarios en “Motor Renault G8T”

    1. Rigoberto Gómez cobo

      BD yo tengo un G8t diesel igual pero se me daño el cigüeñal con los metales y una viela dañada también como pueden ayudarme adquirir uno soy de cuba gracias

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