El motor diésel Renault G8T de 2,2 litros se montó en la planta de la empresa entre 1993 y 2002 y se instaló en los modelos más importantes de la época, como Laguna, Safrane y Espace. Hubo una modificación atmosférica de este motor diésel con 83 CV y uno turboalimentado de 113 CV.
La diésel serie G también incluye: G9T y G9U.
En 1993, el diésel atmosférico de 2,2 litros debutó en el Renault Laguna de primera generación. Se destacó por una culata inusual con un árbol de levas para 12 válvulas y elevadores hidráulicos. Por lo demás, se trata de un motor diésel de precámara normal con un bloque de hierro fundido y transmisión por correa de distribución.
En 1996 apareció una versión turboalimentada, gracias a la cual la potencia aumentó de 83 a 113 CV. La modificación sobrealimentada del motor diésel, además del Laguna, se instaló en el liftback Safrane y en la minivan Espace.
El motor fue instalado en:
- Renault Avantime 1 (D66) en 2001 – 2002;
- Renault Espace 3 (J66) en 1996 – 2000;
- Renault Laguna 1 (X56) en 1993 – 2000;
- Renault Safrane 1 (B54) de 1996 a 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2002 |
| Desplazamiento, cc | 2188 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 83 (atmosférico) 113 (turboalimentado) |
| Salida de par, Nm | 142 (atmosférico) 234 – 250 (turboalimentado) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 23.0 (atmosférico) 22.0 (turboalimentado) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 1999) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 5.6 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 218 |
Desventajas del motor Renault G8T
- Este motor diésel tiene miedo de sobrecalentarse, su cabeza a menudo está deformada e incluso agrietada, lo que generalmente se indica por la aparición de burbujas de aire en el tanque de expansión. Así que cuide su sistema de refrigeración.
- Ahorrar en lubricación en este motor a menudo conduce al desgaste de las levas del árbol de levas. En el caso más descuidado, esto se convierte en un salto del cinturón y rotura de los balancines. Además, gracias al aceite barato, los elevadores hidráulicos empiezan a golpear con bastante rapidez.
- Incluso en este motor diésel, se producen regularmente fugas de lubricante por debajo de los anillos del enfriador de aceite, numerosos tubos de aire se agrietan constantemente y, a veces, la línea de combustible.
