Motor Renault F9Q (dCi)

La empresa montó el motor diésel Renault F9Q de 1,9 litros o 1,9 dCi de 1998 a 2012 y lo instaló no sólo en sus modelos: este tipo de unidad se encuentra en Suzuki, Mitsubishi y Volvo. Convencionalmente, se distinguen tres generaciones del motor según las normas medioambientales Euro 3, Euro 4 y Euro 5, respectivamente.

Los motores diésel de la serie F también incluyen: F8M, F8Q y F9Qt.

En 1998, el Laguna rediseñado debutó con un nuevo motor diésel de 1,9 litros, que se distinguía por la presencia de un moderno sistema de combustible Bosch Common Rail. Por diseño, era un motor bastante típico de esa época con un bloque de hierro fundido en línea, un cabezal de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos y transmisión por correa de distribución. No hubo ninguna modificación atmosférica, todas las versiones estaban equipadas con turbinas Garrett o KKK.

Los primeros motores con sistema de combustible Bosch CP1 y turbina convencional desarrollaban una potencia de 80 a 107 CV, y en 2001 apareció una modificación de 120 CV, equipada con una turbina de geometría variable. La segunda generación con Common Rail CP3 y una presión de inyección de 1.600 bar comenzó en 2005; estos motores, con potencias de 110 a 130 CV, cumplían con las normas medioambientales Euro 4 más estrictas. Motores de tercera generación con 130 CV y 300 Nm y soporte Euro 5 emitidos hasta 2012.

El motor fue instalado en:

  • Renault Espace 4 (J81) en 2002 – 2006;
  • Renault Kangoo 1 (KC) en 2001 – 2005;
  • Renault Laguna 1 (X56) en 1998 – 2001; Laguna 2 (X74) en 2001 – 2007;
  • Renault Master 2 (X70) en 2000 – 2010;
  • Renault Mégane 1 (X64) en 2001 – 2003; Mégane 2 (X84) en 2002 – 2009; Mégane 3 (X95) en 2008 – 2012;
  • Renault Scénic 1 (J64) en 2000 – 2003; Scénic 2 (J84) en 2003 – 2009; Scénic 3 (J95) en 2009 – 2011;
  • Renault Trafic 2 (X83) en 2001 – 2006;
  • Mitsubishi Carisma 1 (DA) en 2000 – 2004; Space Star 1 (DG) en 2001 – 2005;
  • Nissan Interstar 2 (X70) en 2003 – 2005; Primastar 1 (X83) en 2002 – 2006; Primera 3 (P12) en 2003 – 2006;
  • Opel Vivaro A (X83) en 2001 – 2006;
  • Suzuki Grand Vitara 2 (JT) en 2005 – 2015 (como F9QB);
  • Volvo S40 I (644) en 2000 – 2004; V40 I (645) en 2000 – 2004 (como D4192T3).

Especificaciones

Años de producción 1998-2012
Desplazamiento, cc 1870
Sistema de combustible Common Rail
Potencia de salida, hp 80 – 120 (1 gen.)
110 – 130 (2 gen.)
130 (3 gen.)
Salida de par, Nm 180 – 270 (1 gen.)
260 – 300 (2 gen.)
300 (3 gen.)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Carrera del pistón, mm 93
Relación de compresión 18.3 – 19.0 (1 gen.)
18.3 (2 gen.)
17.0 (3 gen.)
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Turboalimentación
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 3 (1 gen.)
EURO 4 (2 gen.)
EURO 5 (3 gen.)
Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 2003)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.5
4.5
5.6
Vida útil del motor, km ~500 000
Peso, kg 177

Desventajas del motor F9Q (dCi)

  • El recurso de este motor depende del estado de la bomba de aceite, que se desgasta rápidamente, por lo que su rendimiento disminuye. La falta de petróleo reduce enormemente la vida útil de los revestimientos, hasta 60.000 km.
  • El sistema de combustible de Bosch es muy confiable, solo la bomba de refuerzo a menudo se estropea, pero las juntas tóricas de la bomba de inyección se desgastan con un alto kilometraje y comienza a tener fugas. Su motor también puede estar muy apagado debido a un regulador de presión de combustible obstruido.
  • La turbina exige la calidad y cantidad de lubricante, no tolera la falta de aceite y un filtro de aire obstruido. A menudo falla la válvula solenoide de su control.
  • Aquí no sólo el separador de aceite no es muy bueno, sino que el condensado también se acumula en el respiradero. En invierno, puede congelarse, el aceite comenzará a entrar en la admisión y el motor diésel se espaciará.
  • Con la mayor frecuencia posible, aquí debe verificar el estado de la correa de transmisión de las unidades montadas. Cuando se rompe, cae debajo de la correa de distribución, cuyas marcas se extravían y hay que revisarla.
  • Hay muchos otros problemas aquí: el medidor de flujo falla a menudo, la válvula EGR se obstruye y se pega, el sensor de posición del cigüeñal falla, el cableado se pudre y se rompe.

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