El motor de gasolina Renault 2TR de 2.5 litros y 16 válvulas ha sido ensamblado por la empresa desde 2007 y se ha instalado en el popular crossover Koleos desde su primera generación. Esta unidad de potencia, en esencia, era solo un clon del motor japonés Nissan QR25DE.
La línea SCe: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2007 |
| Desplazamiento, cc | 2488 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 170 – 185 |
| Salida de par, Nm | 225 – 245 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la admisión, después de 2016 en ambos ejes |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Koleos 2010) — ciudad — carretera — combinado |
11.2 7.7 8.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 125 |
El motor fue instalado en:
- Renault Koleos 1 (HY) en 2007 – 2016; Koleos 2 (HC) desde 2016.
Desventajas del motor Renault 2TR
- Esta unidad apareció en 2007 y los problemas QR25DE de los primeros años no la afectaron.
- Lo principal es evitar el sobrecalentamiento, ya que aquí rompe inmediatamente la junta y conduce la culata.
- Después de 100.000 km de carrera, muchos se enfrentan a un problema de aceite debido a la aparición de anillos.
- La cadena de distribución tampoco difiere en recursos y, a menudo, requiere reemplazo por 150 mil km.
- Todos los problemas restantes están relacionados con fallas en los sensores y fallas en el acelerador eléctrico.
