El motor diésel Renault F8M o 1.6 D de 1.6 litros fue ensamblado por la empresa de 1982 a 1994 y se instaló en modelos con índices 5, 9, 11, así como en Express y Volvo 340/360. Fue con este motor que comenzó la historia de los motores diésel de la empresa francesa de turismos.
En 1982, se presentó el primer motor de la línea de propulsión de la serie F de Renault, que presentaba un árbol de levas en cabeza y un bloque de cilindros sin camisas. Y era un motor diésel de precámara con bloque de hierro fundido y culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución y una bomba de inyección mecánica convencional Bosch VE.
En 1987 apareció la segunda generación de la unidad, que se distinguía por una tapa de válvulas diferente. Para reducir el ruido del motor, se revisó el diseño de la culata, y fue en ese momento cuando apareció el problema propio de los motores diésel Renault con grietas en la culata.
Familia F-series diesel: F8M, F8Q, F9Q, F9Qt.
Especificaciones
| Años de producción | 1982-1994 |
| Cilindrada, cc | 1595 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia, hp | 54 – 56 |
| Par motor, Nm | 98 – 102 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 8v |
| Diámetro del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 83.5 |
| Relación de compresión | 22.5 |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 10W-40, 15W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Normativa Euro | EURO 0 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Express 1986) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.2 6.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 140 |
El motor fue instalado en:
- Renault 9 (X42) en 1982 – 1988, 11 (B37) en 1982 – 1988, 5 (C40) en 1985 – 1996;
- Renault Express 1 (X40) en 1985 – 1994;
- Volvo 360 en 1984 – 1989 (como D16), 340 en 1985 – 1991 (como D16).
Desventajas del motor Renault F8M
- Los diésel de esta familia no toleran el sobrecalentamiento y la culata provoca estos problemas muy a menudo, y tras la modernización de 1987, la culata también empezó a agrietarse, normalmente en la zona de las precámaras.
- La bomba de combustible mecánica de alta presión Bosch VE es bastante fiable y prácticamente no causa problemas, por lo que las boquillas y, en la mayoría de los casos, sus pulverizadores son la causa de los fallos de empuje.
- Las tuberías de estos motores no diferían en confiabilidad inicialmente, y en las unidades antiguas se agrietan constantemente. Así que el diagnóstico aquí comienza con la búsqueda de fugas de aire.
- A partir de la vejez y el sobrecalentamiento regular de la unidad de potencia, se alquilan juntas y sellos. La mayoría de las veces, el aceite rezuma por debajo de la tapa de la válvula o a través de los sellos de aceite del cigüeñal.
- Además, hay cableado muy débil y muchas fallas eléctricas están asociadas con él.
Preguntas frecuentes sobre el Renault F8M
¿Cuánta potencia tiene el Renault F8M?
El Renault F8M desarrolla 54 - 56 hp y 98 - 102 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Renault F8M y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 5.9 litros. Aceite recomendado: 10W-40, 15W-40.
¿El Renault F8M tiene correa o cadena de distribución?
El Renault F8M tiene distribución por correa.
¿El Renault F8M tiene turbo?
No, el Renault F8M es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Renault F8M?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Renault F8M?
La vida útil típica del Renault F8M es de ~400 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Renault F8M?
Renault Express 1986: ciudad 8.3, carretera 5.2, combinado 6.4 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Renault F8M?
Renault 9 (X42) en 1982 - 1988, 11 (B37) en 1982 - 1988, 5 (C40) en 1985 - 1996; Renault Express 1 (X40) en 1985 - 1994; Volvo 360 en 1984 - 1989 (como D16), 340 en 1985 - 1991 (como D16).
¿Cuáles son los problemas típicos del Renault F8M?
Los diésel de esta familia no toleran el sobrecalentamiento y la culata provoca estos problemas muy a menudo, y tras la modernización de 1987, la culata también empezó a agrietarse, normalmente en la zona de las precámaras. La bomba de combustible mecánica de alta presión Bosch VE es bastante fiable y prácticamente no causa problemas, por lo que las boquillas y, en la mayoría de los casos, sus pulverizadores son la causa de los fallos de empuje. Todos los problemas conocidos.
