El motor diésel Renault F8Q de 1,9 litros se montó en la planta de la empresa entre 1988 y 2006 y se instaló en coches como Kangoo, Clio, Megan, Scenic, así como en Mitsubishi Carisma y Volvo S40. Existía una versión atmosférica del motor con 64 CV y una versión turboalimentada con 90 CV.
Los motores diésel de la serie F también incluyen: F8M, F9Q y F9Qt.
En 1988, en el modelo Renault 19 debutó un nuevo motor diésel atmosférico con un volumen de 1,9 litros, que en realidad era una modernización del motor de precámara F8M de 1,6 litros. Gracias al aumento de cilindrada, la potencia del motor actualizado ha aumentado de 54 a 64 CV, aunque el modelo Kangoo tiene una versión del motor de 1,9 litros rebajada a 54 CV. Por lo demás, aquí todo se mantuvo sin cambios: un bloque de hierro fundido con culata de aluminio de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución y bomba de inyección mecánica de Bosch, Lucas o Delphi.
Un año después, apareció una versión sobrealimentada del motor diésel con turbina Garrett GT1544S con una potencia de 90 CV. En los años 90 del siglo pasado, esta unidad se instaló en varios modelos populares de la empresa. El motor se actualizó constantemente y, con el tiempo, apareció aquí una turbina más moderna y una bomba de inyección controlada electrónicamente. Los motores F8Q se instalaron en los coches Dacia hasta 2006.
El motor fue instalado en:
- Renault 19 (X53) en 1988 – 1995;
- Renault 21 (L48) en 1989 – 1993;
- Renault Clio 1 (X57) en 1991 – 1998; Clio 2 (X65) en 1998 – 2001;
- Renault Express 1 (X40) en 1994 – 1998;
- Renault Kangoo 1 (KC) en 1997 – 2003;
- Renault Mégane 1 (X64) en 1996 – 2000;
- Renault Scenic 1 (J64) en 1996 – 2000;
- Renault Trafic 1 (TXW) en 1997 – 2001;
- Dacia Solenza 1 (B41) en 2003 – 2005; Pick-Up 1 (X41) en 2002 – 2006;
- Mitsubishi Carisma 1 (DA) en 1996 – 2000;
- Volvo 440 en 1993 – 1996; 460 en 1993-1996; S40 I (644) en 1995 – 1999; V40 I (645) en 1995 – 1999 (como D19T204 o D4192T).
Especificaciones
| Años de producción | 1988-2006 |
| Desplazamiento, cc | 1870 |
| Sistema de combustible | antecámaras |
| Potencia de salida, hp | 54 – 64 (atmosférico) 90 (turboalimentado) |
| Salida de par, Nm | 118 – 120 (atmosférico) 175 – 180 (turboalimentado) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Relación de compresión | 21.5 (atmosférico) 20.5 (turboalimentado) |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40, 10W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Kangoo 1997) — ciudad — carretera — combinado |
8.2 6.0 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 163 |
Desventajas del motor Renault F8Q
- El problema más conocido de este motor diésel es el agrietamiento de la cabeza. Casi todos los motores sufren grietas y el sobrecalentamiento frecuente sólo acelera su aparición.
- La mayoría de las modificaciones de este motor estaban equipadas con una bomba de combustible Lucas. Tiene muchos problemas y el más común es una fuga en la válvula de avance de inyección.
- Toda la vida del propietario de un coche con este motor diésel transcurre en la lucha contra las fugas de aire. Es necesario comprobar constantemente la integridad de todas las tuberías y de la carcasa del filtro de combustible.
- Algo gotea constantemente en este motor. La grasa suele rezumar por debajo de la tapa de la válvula y el intercambiador de calor, y el anticongelante por la carcasa del termostato. También es frecuente que la turbina propulse aceite.
- Muchos de los problemas aquí se deben a sensores caprichosos y, en particular, a su cableado débil, la válvula EGR a menudo está obstruida o falla el calentador de combustible.
