El motor Renault F4R de 2.0 litros y 16 válvulas se ensambla en la planta de Cleon desde 1998 y todavía está instalado en algunos de los modelos de la empresa para los mercados emergentes. Esta unidad se ha generalizado gracias a su instalación en Duster y Kaptur.
La serie F incluye: F3P, F4P, F7P, F2R, F3R, F4R, F4Rt, F5R, F7R.
En 1998, una unidad de potencia de 2.0 litros y 16 válvulas debutó en el modelo Espace 3. Además de la culata con un par de árboles de levas y elevadores hidráulicos, se diferenciaba de los motores de 8 válvulas de la serie por la presencia de un sistema de encendido con bobinas separadas, así como un desfasador de admisión. Además, está disponible un bloque de fundición de cuatro cilindros en línea sin manguitos y transmisión por correa de distribución.
Por separado, vale la pena escribir sobre la modificación forzada de la unidad para las versiones deportivas del Clio. En 1999, los ingenieros de Mecachrome aumentaron este motor a 172 CV para el Clio II RS, y en 2004, el rediseñado Clio II RS recibió un motor aún más potente de 182 CV. Las modificaciones deportivas basadas en el Clio de tercera generación estaban equipadas con versiones de 197 y 200 CV.
El motor fue instalado en:
- Renault Clio 2 (X65) en 1999 – 2005; Clio 3 (X85) en 2006 – 2012;
- Renault Duster 1 (HS) desde 2010;
- Renault Kaptur 1 (H5) desde 2016;
- Renault Espace 3 (J66) en 1998 – 2002; Espace 4 (J81) en 2002 – 2008;
- Renault Laguna 1 (X56) en 1999 – 2001; Laguna 2 (X74) en 2002 – 2007;
- Renault Mégane 1 (X64) en 2001 – 2002; Mégane 2 (X84) en 2002 – 2009;
- Renault Scenic 1 (J64) en 1999 – 2003; Scenic 2 (J84) en 2003 – 2008;
- Nissan Terrano 3 (D10) desde 2014.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1998 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 135 – 140 (1998 – 2009) 135 – 143 (después de 2010) 172 – 200 (deportivo) |
| Salida de par, Nm | 185 – 195 (1998 – 2009) 195 (después de 2010) 200 – 215 (deportivo) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82.7 |
| Carrera del pistón, mm | 93 |
| Relación de compresión | 9.8 – 10 (1998 – 2009) 11 – 11.2 (después de 2010) 11 – 11.5 (deportivo) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 (1998 – 2009) EURO 5 (después de 2010) EURO 3/4 (deportivo) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Duster 2017) — ciudad — carretera — combinado |
10.1 6.5 7.8 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 139 |
Desventajas del motor Renault F4R
- Las primeras versiones de la unidad tenían una relación de compresión de aproximadamente 10 y se consideraban muy confiables, sin embargo, al cambiar a EURO 5, la relación de compresión se elevó a 11 y luego a 11,2 en general. El uso frecuente de gasolina de bajo octanaje provoca detonaciones y daños en el pistón.
- El lugar problemático de este motor es el regulador de fase en el árbol de levas de admisión. A menudo empieza a agrietarse incluso antes de los 100.000 kilómetros y su sustitución es cara.
- Cerca de los 100.000 km de recorrido, el consumo de aceite suele llegar a un litro cada 1.000 km. La razón suele ser la aparición de anillos de pistón y juntas de vástago de válvula endurecidas.
- Una unidad de potencia generalmente confiable sufre constantemente fallas eléctricas. Lo más frecuente es que fallen las bobinas de encendido y el sensor de posición del cigüeñal.
- Muchos propietarios de automóviles con este tipo de motor se enfrentan a un funcionamiento inestable de su motor. Le recomendamos que comience lavando el acelerador y luego limpie las boquillas con herramientas especiales.
- Otro recurso bastante modesto de esta unidad de potencia es su soporte trasero, y las fugas de lubricante también son comunes, especialmente a lo largo del sello de aceite del cigüeñal trasero.
