La empresa montó el motor diésel Renault G9T de 2,2 litros o 2,2 DCI entre 1999 y 2008 y lo instaló en las versiones superiores de sus modelos, como los monovolúmenes Laguna, Vel Satis y Espace. Existía una versión reducida de este motor diésel para el minibús Master y sus clones.
La diésel serie G también incluye: G8T y G9U.
En 1999, apareció una unidad de 2,2 litros en el minibús Renault Master de segunda generación. Fue uno de los primeros motores diésel Common Rail de la compañía y recibió una sincronización bastante inusual: el cigüeñal hacía girar la bomba y la bomba de inyección mediante engranajes, uno de los cuales tenía una polea que hacía girar los árboles de levas. Aquí la bomba de aceite era accionada por una cadena separada del cigüeñal. También en la paleta de la mayoría de las modificaciones de este motor había un bloque de ejes de equilibrio.
Por lo demás, se trata de un diésel CR con sistema de alimentación Bosch CP1 o CP3, según versión, bloque de fundición, culata de 16 válvulas y turbina de geometría variable Garret GT1852V.
El motor fue instalado en:
- Renault Avantime 1 (D66) en 2002 – 2003;
- Renault Espace 3 (J66) en 2000 – 2002; Espace 4 (J81) en 2002 – 2007;
- Renault Laguna 2 (X74) en 2002 – 2007;
- Renault Master 2 (X70) en 1999 – 2006;
- Renault Vel Satis 1 (B73) en 2002 – 2008;
- Nissan Interstar 1 (T35) en 2002 – 2003; Interstar 2 (X70) en 2003 – 2005;
- Opel/Vauxhall Movano A (X70) en 1999 – 2006.
Especificaciones
| Años de producción | 1999-2008 |
| Desplazamiento, cc | 2188 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 115 – 150 90 (versión minibús) |
| Salida de par, Nm | 290 – 320 260 (versión minibús) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 92 |
| Relación de compresión | 18.0 17.8 (versión minibús) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | conjunto |
| Turboalimentación | Garret GT1852V |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.2 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Espace 2003) — ciudad — carretera — combinado |
10.3 6.3 7.7 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 227 |
Desventajas del motor Renault G9T
- La transmisión de sincronización combinada tiene un mecanismo poco confiable para ajustar el espacio entre los engranajes en el que los resortes a menudo estallan. Como resultado, los engranajes rechinan y sus fragmentos caen en el cárter de aceite. También puede provocar que las válvulas se doblen.
- En recorridos de más de 100.000 km, el eje del turbocompresor o sus sellos pueden desgastarse y la turbina comenzará a impulsar lubricante hacia la admisión. Y esto conlleva no sólo una caída en el nivel de aceite, sino también su entrada en la cámara de combustión, desde donde el motor puede simplemente pasar a sobremarcha.
- Además de la turbina, la bomba de aceite suele ser la culpable de la caída del nivel de lubricación en el sistema. No solo desgasta el eje y los engranajes, sino que también cuelga la válvula reductora de presión. Además, la luz de presión de aceite suele encenderse cuando ya se han girado las camisas.
- Las llamadas más numerosas al servicio técnico están asociadas a fallos eléctricos, y el motivo suele ser un cableado roto. También aquí falla muy a menudo el generador.
- Este motor diésel es famoso por sus fugas regulares de aceite, y aquí hay varios puntos débiles. La mayoría de las veces, la grasa rezuma por debajo de la tapa de la válvula o a través de los engranajes de distribución.
