Motor Renault K7M

El motor Renault K7M de 1.6 litros y 8 válvulas se introdujo por primera vez allá por 1995. Al principio, el motor se producía en España, hasta que en 2004 su montaje se trasladó a Rumanía, donde se convirtió en el motor principal de los modelos económicos Dacia Logan, Sandero, Stepway o Lodgy.

La serie K incluye: K4J, K7J, K4M, K7M y K9K.

En 1995, la unidad de potencia de la nueva serie K debutó en la primera generación del modelo Megane: era un motor con inyección de combustible multipuerto, un bloque de hierro fundido, una culata de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, una correa de distribución accionamiento, una sola bobina de encendido para 4 cilindros. En un principio, todas las unidades de la serie se montaban en una planta de Valladolid, España.

En 2004, después de la eliminación de la primera generación de Megane y Scenic, el conjunto del motor se trasladó a Rumania, donde se convirtió en la principal unidad de potencia de la marca económica Dacia. Pronto, dicho motor comenzó a suministrarse activamente a Rusia, donde se instaló no solo en Renault Logan o Sandero, sino también en la camioneta Lada Largus.

Especificaciones

Años de producción desde 1995
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyector
Potencia de salida, hp 82 – 90
75
Salida de par, Nm 124 – 137
130
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 79.5
Carrera del pistón, mm 80.5
Relación de compresión 9.5 – 9.7
9.0
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 3.6
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3/4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Logan 2011)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.9
5.8
7.2
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 127

El motor fue instalado en:

  • Renault Clio 2 (X65) en 1998 – 2000;
  • Renault Dokker 1 (K67) desde 2012; Dokker 1 Stepway (K67S) desde 2019;
  • Renault Logan 1 (L90) en 2005 – 2014; Logan 2 (L52) desde 2012; Logan 2 Stepway (L52S) desde 2018;
  • Renault Mégane 1 (X64) en 1995 – 1999;
  • Renault Scenic 1 (J64) en 1996 – 2003;
  • Renault Sandero 1 (B90) en 2009 – 2014; Sandero 2 (B52) desde 2012;
  • Renault Sandero 1 Stepway (B90S) en 2009 – 2014; Sandero 2 Stepway (B52S) desde 2014;
  • Dacia Dokker 1 (K67) desde 2012;
  • Dacia Lodgy 1 (J92) desde 2012;
  • Dacia Logan 1 (L90) en 2004 – 2013; Logan 1 MCV (R90) en 2006 – 2013;
  • Dacia Sandero 1 (B90) en 2008 – 2012; Sandero 1 Stepway (B90x) en 2009 – 2012;
  • Camioneta Lada Largus en 2012 – 2015;
  • Furgoneta Lada Largus en 2012 – 2015.

Desventajas del motor Renault K7M

  • El problema más famoso de este motor es el agrietamiento de la bobina de encendido. La humedad penetra en las grietas, lo que provoca que el motor se desconecte y problemas similares. Alrededor de 2012, apareció una nueva bobina, que está libre de este inconveniente.
  • La transmisión de tiempo de esta unidad de potencia es accionada por correa con un programa de reemplazo cada 60 000 km. Por lo general, se rompe debido a una cuña de bomba o un rodillo tensor, y cuando se rompe, las válvulas se doblan aquí en casi el 100% de los casos.
  • Muy a menudo, las velocidades de ralentí del motor flotan aquí y la razón de esto suele ser la contaminación del controlador de velocidad de ralentí. Otro culpable pueden ser las boquillas obstruidas o las fugas de aire a través de grietas o sellos del múltiple de admisión agrietados.
  • Los motores de esta serie son propensos a las fugas de aceite y anticongelante, y hay varios puntos débiles: la grasa suele rezumar a través del sello de aceite del cigüeñal delantero o del intercambiador de calor. La carcasa del termostato, a menudo agrietada, es responsable de las fugas de refrigerante aquí.
  • Las desventajas de este motor también incluyen el bajo recurso del sensor de posición del cigüeñal y la falta de compensadores hidráulicos, por lo que tendrá que ajustar las holguras de las válvulas.

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