El motor Renault K7J de 1.4 litros y 8 válvulas se ensambló en la fábrica de la empresa de 1997 a 2016 y se instaló en muchos de los modelos económicos de la compañía, como Logan, Sandero y Symbol. Primero, el lanzamiento del motor se llevó a cabo en la Bursa turca y luego en la ciudad rumana de Pitesti.
La serie K incluye: K4J, K7J, K4M, K7M y K9K.
En 1997, la unidad de 1.4 litros más débil se unió a la familia de motores de la serie K. Era un motor simple con bloque de hierro fundido, culata de 8 válvulas sin elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución y bobina simple para 4 cilindros. Inyección de combustible – distribuida. Además de la modificación estándar de 75 hp, se ofreció una versión de gasolina de 72 hp en varios mercados.
Al principio, este motor se producía en la planta turca de la empresa en Bursa, luego también se montaba en la filial de Dacia en la ciudad rumana de Pitesti.
El motor fue instalado en:
- Renault Clio 2 (X65) en 1998 – 2001;
- Renault Logan 1 (L90) en 2005 – 2016;
- Renault Kangoo 1 (KC) en 1997 – 2001;
- Renault Sandero 1 (B90) en 2009 – 2014;
- Renault Symbol 1 (L65) en 1999 – 2008;
- Dacia Logan 1 (L90) en 2004 – 2008;
- Dacia Logan 1 MCV (R90) en 2006 – 2008;
- Dacia Sandero 1 (B90) en 2008 – 2009.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2016 |
| Desplazamiento, cc | 1390 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 75 |
| Salida de par, Nm | 114 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 70 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.8 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Logan 2005) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 5.5 6.8 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 125 |
Desventajas del motor Renault K7J
- Hasta 2012, las unidades de 8 válvulas de la serie K estaban equipadas con una bobina de encendido fallida, que a menudo se agrietaba. La humedad entró en las grietas y el motor inmediatamente comenzó a funcionar de manera inestable.
- El segundo problema de motor más común es el ralentí flotante. El motivo suele ser la contaminación del conjunto del acelerador, los inyectores de combustible y el controlador de velocidad de ralentí.
- Las unidades de esta serie a menudo sufren fugas de lubricación del sello de aceite del cigüeñal delantero, la tapa de la válvula y el separador de aceite. El anticongelante suele rezumar sobre la carcasa del termostato.
- La correa de distribución aquí funciona mucho más que los 60 000 km programados, pero a menudo se rompe debido a una cuña de bomba o un rodillo tensor. Como resultado de una rotura, las válvulas casi siempre se doblan.
- Los cojinetes y la polea amortiguadora del cigüeñal tienen un recurso no muy elevado en este motor. También aquí no debe olvidarse del ajuste periódico de las holguras térmicas de las válvulas.
