El motor Renault L7X de 3.0 litros y 24 válvulas se introdujo en 1997, cuando una línea de motores V6 llamada ESL reemplazó al obsoleto PRV. Este motor se instaló en modelos Renault como Safrane, Espace, Laguna y Clio V6.
En 1997, se presentó un sucesor del popular PRV francés tipo V6. El motor fue desarrollado y ensamblado gracias al esfuerzo conjunto de los ingenieros de Renault y Peugeot-Citroën en la misma planta de la ciudad de Douvrin. La nueva unidad estaba hecha completamente de aluminio, con un ángulo de caída característico de 60 grados para los seis en forma de V, y no de 90 como su predecesor.
Esta vez, muchas versiones no fueron valladas, el motor se produjo solo en una versión de 3.0 litros de 24 válvulas con 194 hp. Para los modelos Peugeot-Citroën se realizó una modificación especial con regulador de fase en la entrada de 207 y 211 CV.
Destacando de todos se encuentra uno de los hatchbacks compactos más populares de la época, el Clio V6. Enorme para un automóvil tan pequeño, se colocó la unidad de potencia en lugar de los asientos traseros. Como resultado de una pequeña puesta a punto, su potencia era de 230 CV, y tras el rediseño de 2003, todos de 255 CV.
Especificaciones
| Años de producción | desde 1997 |
| Cilindrada, cc | 2946 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 190 – 194 230 – 255 (Clio) |
| Par motor, Nm | 267 300 (Clio) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Culata | aluminio 24v |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 82.6 |
| Relación de compresión | 9.6 11.4 (Clio) |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Variador de fase | desde 2000 |
| Turboalimentación | no |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 2002) — ciudad — carretera — combinado |
14.9 7.3 9.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 200 |
El motor fue instalado en:
- Renault Avantime 1 (D66) en 2001 – 2003;
- Renault Espace 3 (J66) en 1998 – 2002;
- Renault Laguna 1 (X56) en 1997 – 2001, Laguna 2 (X74) en 2001 – 2005;
- Renault Safrane 1 (B54) en 1999 – 2000.
Desventajas del motor Renault L7X
- Dado que el motor tiene varias revisiones, su sistema de encendido es ligeramente diferente: en un caso, seis bobinas individuales, y en el otro, un bloque triple con seis cables. Sin embargo, el disparo del motor suele estar asociado con las bobinas, independientemente del rendimiento.
- Un termostato poco fiable y bolsas de aire en el sistema de refrigeración suelen ser la causa del sobrecalentamiento del motor. Vigile atentamente las lecturas de los instrumentos, ya que la unidad de control falla rápidamente debido a las altas temperaturas.
- Los propietarios suelen verse abrumados por averías menores en la parte eléctrica. En la gran mayoría de los casos, esto se debe a un fallo de un terminal oxidado o de un chip que se ha caído del conector.
Preguntas frecuentes sobre el Renault L7X
¿Cuánta potencia tiene el Renault L7X?
Potencia del Renault L7X, hp: 190 - 194; 230 - 255 (Clio). Par, Nm: 267; 300 (Clio).
¿El Renault L7X tiene correa o cadena de distribución?
El Renault L7X tiene distribución por correa.
¿El Renault L7X tiene turbo?
No, el Renault L7X es atmosférico.
¿Hay que ajustar las válvulas del Renault L7X?
No, el Renault L7X tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Renault L7X?
La vida útil típica del Renault L7X es de ~300 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Renault L7X?
Renault Laguna 2002: ciudad 14.9, carretera 7.3, combinado 9.1 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Renault L7X?
Renault Avantime 1 (D66) en 2001 - 2003; Renault Espace 3 (J66) en 1998 - 2002; Renault Laguna 1 (X56) en 1997 - 2001, Laguna 2 (X74) en 2001 - 2005; Renault Safrane 1 (B54) en 1999 - 2000.
¿Cuáles son los problemas típicos del Renault L7X?
Dado que el motor tiene varias revisiones, su sistema de encendido es ligeramente diferente: en un caso, seis bobinas individuales, y en el otro, un bloque triple con seis cables. Sin embargo, el disparo del motor suele estar asociado con las bobinas, independientemente del rendimiento. Un termostato poco fiable y bolsas de aire en el sistema de refrigeración suelen ser la causa del sobrecalentamiento del motor. Vigile atentamente las lecturas de los instrumentos, ya que la unidad de control falla rápidamente debido a las altas temperaturas. Todos los problemas conocidos.
