Motor Nissan QR25DE

Engine Nissan QR25DE

El motor Nissan QR25DE de 2.5 litros (o QR25 para abreviar) se ensambla en fábricas en Japón y USA desde 2000 y se instala en modelos tan populares como Altima, Caravan, Frontier y X-Trail. El motor se actualizó seriamente en 2007, por lo que algunos distinguen sus dos generaciones.

Este motor con inyección de combustible distribuida tenía un diseño bastante progresivo: un bloque de 4 cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una culata de cilindro de 16 válvulas de aluminio sin compensadores hidráulicos y un sistema de control de fase de admisión, un controlador de distribución con una cadena de hojas, bobinas de encendido individuales y también un bloque de balanceadores.

En 2007, apareció una versión actualizada de este motor con una impresionante lista de cambios: otros pistones, árboles de levas, un colector de admisión, un bloque de ejes equilibradores se desplazaron hacia el centro, se agregó soporte adicional y otra capa antifricción de fricción. superficies. Las últimas versiones de este motor estaban equipadas con desfasadores en ambos árboles de levas.

El QR25DE está mal valorado por los propietarios. Es un pronunciado “único” con un kilometraje de poco más de 200 con una actitud sumamente atenta y cuidadosa. El motor apareció debido a una expansión significativa de la carrera del pistón (en 20 mm) en el QR20DE de dos litros con el reemplazo del cigüeñal y el árbol de levas en el escape. Los problemas de aceite y el agotamiento de los recursos son más comunes aquí, pero después de 2007 el motor ha mejorado mucho.

La familia QR: QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD, QR25DER.

Especificaciones

Fabricante Yokohama Plant
Nissan Decherd Powertrain Plant
Años de producción desde 2000
Aleación de bloque de cilindros aluminio
Sistema de combustible inyección distribuida
Configuración en línea
Número de cilindros 4
Válvulas por cilindro 4
Carrera del pistón, mm 100
Diámetro interior del cilindro, mm 89
Relación de compresión 9.1
9.5
10.5
Desplazamiento, cc 2488
Potencia de salida, hp 152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Salida de par, Nm/rpm 245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro Euro 3/4
Peso, kg 121
Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan X-Trail 2005)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.6
7.6
9.4
Consumo de aceite, gr/1000 km hasta 500
Aceite de motor recomendado 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.1
Intervalo de cambio de aceite, km 15000
Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C ~90
Vida útil del motor, km ~300 000

El motor fue instalado en:

  • Nissan Altima 3 (L31) en 2001 – 2006; Altima 4 (L32) en 2006 – 2013; Altima 5 (L33) en 2012 – 2018;
  • Nissan Bassara 1 (JU30) en 2000 – 2003;
  • Nissan Caravan 5 (E25) en 2007 – 2012; Caravan 6 (E26) desde 2012;
  • Nissan Frontier 2 (D40) en 2004 – 2021; Frontera 3 (D23) desde 2014;
  • Nissan Murano 1 (Z50) en 2002 – 2007; Murano 2 (Z51) en 2007 – 2014;
  • Nissan Presage 1 (U30) en 2001 – 2003; Presagio 2 (U31) en 2003 – 2009;
  • Nissan Rogue 1 (S35) en 2007 – 2015; Rogue 2 (T32) en 2013 – 2020;
  • Nissan Sentra 5 (B15) en 2001 – 2006; Sentra 6 (B16) en 2006 – 2012;
  • Nissan Serena 2 (C24) en 2001 – 2005;
  • Nissan Elgrand 3 (E52) desde 2010;
  • Nissan Teana 2 (J32) en 2008 – 2013; Teana 3 (L33) en 2013 – 2020;
  • Nissan Terra 1 (D23) desde 2018;
  • Nissan X-Trail 1 (T30) en 2000 – 2007; X-Trail 2 (T31) en 2007 – 2014; X-Trail 3 (T32) en 2013 – 2022;
  • Renault Koleos 1 (HY) en 2007 – 2016; Koleos 2 (HC) desde 2016;
  • Suzuki Equator 1 (D40) en 2008 – 2012.

Desventajas del motor QR25DE

  • Hasta 2004, los motores estaban equipados con catalizadores poco duraderos, que colapsaban rápidamente y sus migajas eran absorbidas por las cámaras de combustión. Además, los motores hasta 2006 tenían un colector de admisión con aletas turbuladoras, cuyos tornillos se desatornillaban y caían en los cilindros con consecuencias similares.
  • La mayoría de las quejas de los propietarios de tales unidades están relacionadas de alguna manera con el quemador de aceite. Las razones no son solo las rozaduras en los cilindros, sino también el desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas y la aparición de finos anillos raspadores de aceite, que a menudo se producen incluso hasta los 100 000 km. En tiradas largas, una importante elipse de cilindros también se suma a los culpables.
  • La cadena de placa delgada Morse tampoco es el recurso más alto aquí, puede estirarse críticamente y comenzar a hacer mucho ruido ya a los 150 mil kilómetros. A menudo se recomienda reemplazar el regulador de fase con la cadena, pero simplemente puede lavarlo.
  • Otro problema común aquí es la ruptura regular de la junta de la culata. El culpable suele ser un termostato defectuoso o radiadores sucios. En este caso, a menudo se encuentra la deformación de la cabeza y, a veces, la aparición de microfisuras.
  • Sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas poco confiables generan muchos problemas, un acelerador eléctrico bastante defectuoso, así como sellos de pozos de velas que fluyen eternamente. Y no olvide ajustar las holguras térmicas de las válvulas, aquí no hay compensadores hidráulicos.

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