El motor Nissan QR25DE de 2.5 litros (o QR25 para abreviar) se ensambla en fábricas en Japón y USA desde 2000 y se instala en modelos tan populares como Altima, Caravan, Frontier y X-Trail. El motor se actualizó seriamente en 2007, por lo que algunos distinguen sus dos generaciones.
Este motor con inyección de combustible distribuida tenía un diseño bastante progresivo: un bloque de 4 cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido y una camisa de enfriamiento abierta, una culata de cilindro de 16 válvulas de aluminio sin compensadores hidráulicos y un sistema de control de fase de admisión, un controlador de distribución con una cadena de hojas, bobinas de encendido individuales y también un bloque de balanceadores.
En 2007, apareció una versión actualizada de este motor con una impresionante lista de cambios: otros pistones, árboles de levas, un colector de admisión, un bloque de ejes equilibradores se desplazaron hacia el centro, se agregó soporte adicional y otra capa antifricción de fricción. superficies. Las últimas versiones de este motor estaban equipadas con desfasadores en ambos árboles de levas.
El QR25DE está mal valorado por los propietarios. Es un pronunciado “único” con un kilometraje de poco más de 200 con una actitud sumamente atenta y cuidadosa. El motor apareció debido a una expansión significativa de la carrera del pistón (en 20 mm) en el QR20DE de dos litros con el reemplazo del cigüeñal y el árbol de levas en el escape. Los problemas de aceite y el agotamiento de los recursos son más comunes aquí, pero después de 2007 el motor ha mejorado mucho.
La familia QR: QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD, QR25DER.
Especificaciones
| Fabricante | Yokohama Plant Nissan Decherd Powertrain Plant |
| Años de producción | desde 2000 |
| Aleación de bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Configuración | en línea |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera del pistón, mm | 100 |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Relación de compresión | 9.1 9.5 10.5 |
| Desplazamiento, cc | 2488 |
| Potencia de salida, hp | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Salida de par, Nm/rpm | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | Euro 3/4 |
| Peso, kg | 121 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan X-Trail 2005) — ciudad — carretera — combinado |
12.6 7.6 9.4 |
| Consumo de aceite, gr/1000 km | hasta 500 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.1 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 15000 |
| Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C | ~90 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Nissan Altima 3 (L31) en 2001 – 2006; Altima 4 (L32) en 2006 – 2013; Altima 5 (L33) en 2012 – 2018;
- Nissan Bassara 1 (JU30) en 2000 – 2003;
- Nissan Caravan 5 (E25) en 2007 – 2012; Caravan 6 (E26) desde 2012;
- Nissan Frontier 2 (D40) en 2004 – 2021; Frontera 3 (D23) desde 2014;
- Nissan Murano 1 (Z50) en 2002 – 2007; Murano 2 (Z51) en 2007 – 2014;
- Nissan Presage 1 (U30) en 2001 – 2003; Presagio 2 (U31) en 2003 – 2009;
- Nissan Rogue 1 (S35) en 2007 – 2015; Rogue 2 (T32) en 2013 – 2020;
- Nissan Sentra 5 (B15) en 2001 – 2006; Sentra 6 (B16) en 2006 – 2012;
- Nissan Serena 2 (C24) en 2001 – 2005;
- Nissan Elgrand 3 (E52) desde 2010;
- Nissan Teana 2 (J32) en 2008 – 2013; Teana 3 (L33) en 2013 – 2020;
- Nissan Terra 1 (D23) desde 2018;
- Nissan X-Trail 1 (T30) en 2000 – 2007; X-Trail 2 (T31) en 2007 – 2014; X-Trail 3 (T32) en 2013 – 2022;
- Renault Koleos 1 (HY) en 2007 – 2016; Koleos 2 (HC) desde 2016;
- Suzuki Equator 1 (D40) en 2008 – 2012.
Desventajas del motor QR25DE
- Hasta 2004, los motores estaban equipados con catalizadores poco duraderos, que colapsaban rápidamente y sus migajas eran absorbidas por las cámaras de combustión. Además, los motores hasta 2006 tenían un colector de admisión con aletas turbuladoras, cuyos tornillos se desatornillaban y caían en los cilindros con consecuencias similares.
- La mayoría de las quejas de los propietarios de tales unidades están relacionadas de alguna manera con el quemador de aceite. Las razones no son solo las rozaduras en los cilindros, sino también el desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas y la aparición de finos anillos raspadores de aceite, que a menudo se producen incluso hasta los 100 000 km. En tiradas largas, una importante elipse de cilindros también se suma a los culpables.
- La cadena de placa delgada Morse tampoco es el recurso más alto aquí, puede estirarse críticamente y comenzar a hacer mucho ruido ya a los 150 mil kilómetros. A menudo se recomienda reemplazar el regulador de fase con la cadena, pero simplemente puede lavarlo.
- Otro problema común aquí es la ruptura regular de la junta de la culata. El culpable suele ser un termostato defectuoso o radiadores sucios. En este caso, a menudo se encuentra la deformación de la cabeza y, a veces, la aparición de microfisuras.
- Sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas poco confiables generan muchos problemas, un acelerador eléctrico bastante defectuoso, así como sellos de pozos de velas que fluyen eternamente. Y no olvide ajustar las holguras térmicas de las válvulas, aquí no hay compensadores hidráulicos.
