El motor Renault N7Q de 2.0 litros y 16 válvulas se produjo en Suecia de 1995 a 2000 y se instaló únicamente en la primera generación del modelo Laguna y en la versión rediseñada del Safrane. Esta unidad de potencia es esencialmente un motor Volvo con el símbolo B4204S.
La serie N también incluye: N7U.
El motor fue instalado en:
- Renault Laguna 1 (X56) en 1995 – 1999;
- Renault Safrane 1 (B54) de 1996 a 2000.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1948 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 136 – 140 |
| Salida de par, Nm | 176 – 182 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 90 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Renault Laguna 1998) — ciudad — carretera — combinado |
12.1 7.1 8.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 143 |
Desventajas del motor Renault N7Q
- La mayoría de las veces, los propietarios de Renault con un motor de este tipo están preocupados por las fugas de grasa del separador de aceite;
- Debido a una ventilación del cárter obstruida, a menudo aparece un consumo de aceite impresionante;
- La correa de distribución no siempre recorre los 90.000 km necesarios y, cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Esta unidad de potencia tiene miedo de sobrecalentarse y la junta se rompe aquí muy rápidamente;
- Las debilidades también incluyen los soportes del motor, el termostato, la bomba y la bomba de combustible.
