El motor turbo Rover 20T4G de 2.0 litros se produjo en el Reino Unido de 1991 a 1999 y se instaló en versiones cargadas de los populares modelos de la empresa con un índice de 200, 400, 600 y 800. Los ingenieros tuvieron que limitar el par de este motor debido a la débil caja de cambios PG1.
Motores de la serie M/T: 20T4H, 20M4F, 20T4G.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1994 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 180 – 200 |
| Salida de par, Nm | 216 – 237 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 84.45 |
| Carrera del pistón, mm | 88.9 |
| Relación de compresión | 8.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett TB2555 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 620 Ti Vitesse 1996) — ciudad — carretera — combinado |
12.3 8.1 9.7 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 155.1 |
El motor fue instalado en:
- Rover 200 II (XW) en 1993 – 1995;
- Rover 400 I (XW) en 1993 – 1995;
- Rover 600 I (RH) en 1994 – 1999;
- Rover 800 I (XS) en 1992 – 1999.
Desventajas del motor Rover 20T4G
- Este motor turbo tiene mucho miedo de sobrecalentarse y la junta de la culata se rompe aquí con regularidad;
- Las fugas de aceite de los sellos y de los sellos del árbol de levas también son comunes;
- El caprichoso sistema de inyección de combustible MEMS genera muchos problemas para el propietario;
- La turbina no es muy fiable, su parte caliente a menudo se agrieta;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 100.000 km, o si se rompe, las válvulas se doblarán.
