Motor Rover 20T4G

El motor turbo Rover 20T4G de 2.0 litros se produjo en el Reino Unido de 1991 a 1999 y se instaló en versiones cargadas de los populares modelos de la empresa con un índice de 200, 400, 600 y 800. Los ingenieros tuvieron que limitar el par de este motor debido a la débil caja de cambios PG1.

Motores de la serie M/T: 20T4H, 20M4F, 20T4G.

Especificaciones

Años de producción 1991-1999
Desplazamiento, cc 1994
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 180 – 200
Salida de par, Nm 216 – 237
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 84.45
Carrera del pistón, mm 88.9
Relación de compresión 8.5
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación Garrett TB2555
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.9
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 620 Ti Vitesse 1996)
— ciudad
— carretera
— combinado
12.3
8.1
9.7
Vida útil del motor, km ~250 000
Peso, kg 155.1

El motor fue instalado en:

  • Rover 200 II (XW) en 1993 – 1995;
  • Rover 400 I (XW) en 1993 – 1995;
  • Rover 600 I (RH) en 1994 – 1999;
  • Rover 800 I (XS) en 1992 – 1999.

Desventajas del motor Rover 20T4G

  • Este motor turbo tiene mucho miedo de sobrecalentarse y la junta de la culata se rompe aquí con regularidad;
  • Las fugas de aceite de los sellos y de los sellos del árbol de levas también son comunes;
  • El caprichoso sistema de inyección de combustible MEMS genera muchos problemas para el propietario;
  • La turbina no es muy fiable, su parte caliente a menudo se agrieta;
  • Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 100.000 km, o si se rompe, las válvulas se doblarán.

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