Motor Rover 14K2F

El motor Rover 14K2F de 1.4 litros y 8 válvulas fue producido por la compañía de 1994 a 1999 y se instaló en modelos con un índice de 100, 200 y 400 en una sola versión con 75 HP. Las modificaciones de este motor con carburador e inyección única se denominaron 14K2A, 14K2C y 14K2D.

Motores de la serie K: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.

Especificaciones

Años de producción 1994-1999
Desplazamiento, cc 1396
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 75
Salida de par, Nm 117
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 8v
Diámetro interior del cilindro, mm 75
Carrera del pistón, mm 79
Relación de compresión 9.5-10.0
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 2
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 214 i 1997)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.8
5.0
6.4
Vida útil del motor, km ~240 000
Peso, kg 102

El motor fue instalado en:

  • Rover 100 I (XP) en 1994 – 1998;
  • Rover 200 III (RF) en 1995 – 1999;
  • Rover 400 II (RT) en 1995 – 1999.

Desventajas del motor Rover 14K2F

  • Los motores de la familia K se sobrecalientan fácilmente y la junta se rompe con regularidad;
  • Además, las mangas a menudo se hunden o agrietan y el lubricante se mezcla con anticongelante;
  • El resto de problemas del motor suelen estar asociados con fugas de aceite y fallos eléctricos;
  • Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 100.000 km, y cuando se rompe, las válvulas se doblan;
  • Los puntos débiles de esta unidad incluyen sus soportes de corta duración y muy caros.

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