El motor Rover 14K2F de 1.4 litros y 8 válvulas fue producido por la compañía de 1994 a 1999 y se instaló en modelos con un índice de 100, 200 y 400 en una sola versión con 75 HP. Las modificaciones de este motor con carburador e inyección única se denominaron 14K2A, 14K2C y 14K2D.
Motores de la serie K: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.
Especificaciones
Años de producción | 1994-1999 |
Desplazamiento, cc | 1396 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 75 |
Salida de par, Nm | 117 |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
Carrera del pistón, mm | 79 |
Relación de compresión | 9.5-10.0 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 2 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 214 i 1997) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 5.0 6.4 |
Vida útil del motor, km | ~240 000 |
Peso, kg | 102 |
El motor fue instalado en:
- Rover 100 I (XP) en 1994 – 1998;
- Rover 200 III (RF) en 1995 – 1999;
- Rover 400 II (RT) en 1995 – 1999.
Desventajas del motor Rover 14K2F
- Los motores de la familia K se sobrecalientan fácilmente y la junta se rompe con regularidad;
- Además, las mangas a menudo se hunden o agrietan y el lubricante se mezcla con anticongelante;
- El resto de problemas del motor suelen estar asociados con fugas de aceite y fallos eléctricos;
- Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 100.000 km, y cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Los puntos débiles de esta unidad incluyen sus soportes de corta duración y muy caros.