El motor Rover 18K4K o 1.8 VVC de 1.8 litros fue producido por la compañía de 1995 a 2005 y se instaló en los modelos de las series 200 y 25, incluido el Cupé basado en ellos, así como en el MG F, TF o ZR. En los automóviles de las marcas Lotus y Caterham, se eliminaron hasta 192 HP de dicha unidad de potencia.
Motores de la serie K: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.
Especificaciones
Años de producción | 1995-2005 |
Desplazamiento, cc | 1796 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 145 – 158 |
Salida de par, Nm | 174 |
Bloque de cilindros | aluminio R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
Carrera del pistón, mm | 89.3 |
Relación de compresión | 10.5 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | VVC |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 3 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover Coupe 1998) — ciudad — carretera — combinado |
9.1 5.4 7.2 |
Vida útil del motor, km | ~270 000 |
Peso, kg | 110 |
El motor fue instalado en:
- Rover 200 III (RF) en 1997 – 1999;
- Rover 200 II Coupé (XW) en 1996 – 1998;
- Rover 25 I (RF) en 1999 – 2002;
- MG F en 1995 – 2002;
- MG TF en 2002 – 2005;
- MG ZR en 2001 – 2005.
Desventajas del motor Rover 18K4K
- El principal problema de este motor es que tiene mucho miedo a sobrecalentarse;
- Por lo tanto, aquí no sólo a menudo rompe la junta de la culata, sino que también simplemente conduce la culata;
- Y no olvides cambiar los largos y costosos pernos de cabeza cada vez que lo retires;
- La correa de distribución está diseñada para 100.000 km de recorrido y cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan;
- Los puntos débiles del motor también incluyen soportes de corta duración y bobinas de encendido.