Motor Rover 18K4K

El motor Rover 18K4K o 1.8 VVC de 1.8 litros fue producido por la compañía de 1995 a 2005 y se instaló en los modelos de las series 200 y 25, incluido el Cupé basado en ellos, así como en el MG F, TF o ZR. En los automóviles de las marcas Lotus y Caterham, se eliminaron hasta 192 HP de dicha unidad de potencia.

Motores de la serie K: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F, 18K4K, 18K4G.

Especificaciones

Años de producción 1995-2005
Desplazamiento, cc 1796
Sistema de combustible inyección distribuida
Potencia de salida, hp 145 – 158
Salida de par, Nm 174
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 80
Carrera del pistón, mm 89.3
Relación de compresión 10.5
Características DOHC
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cinturón
Regulador de fase VVC
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.5
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 3
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover Coupe 1998)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.1
5.4
7.2
Vida útil del motor, km ~270 000
Peso, kg 110

El motor fue instalado en:

  • Rover 200 III (RF) en 1997 – 1999;
  • Rover 200 II Coupé (XW) en 1996 – 1998;
  • Rover 25 I (RF) en 1999 – 2002;
  • MG F en 1995 – 2002;
  • MG TF en 2002 – 2005;
  • MG ZR en 2001 – 2005.

Desventajas del motor Rover 18K4K

  • El principal problema de este motor es que tiene mucho miedo a sobrecalentarse;
  • Por lo tanto, aquí no sólo a menudo rompe la junta de la culata, sino que también simplemente conduce la culata;
  • Y no olvides cambiar los largos y costosos pernos de cabeza cada vez que lo retires;
  • La correa de distribución está diseñada para 100.000 km de recorrido y cuando se rompe, las válvulas siempre se doblan;
  • Los puntos débiles del motor también incluyen soportes de corta duración y bobinas de encendido.
Scroll al inicio