El motor Rover 20T4H de 2.0 litros se ensambló en una planta en el Reino Unido de 1991 a 1999 y se instaló en modificaciones avanzadas de modelos populares con un índice de 200, 400 y 800. Esta unidad de potencia también se instaló en las versiones básicas de la primera generación del Land Rover Discovery.
Motores de la serie M/T: 20T4H, 20M4F, 20T4G.
Especificaciones
Años de producción | 1991-1999 |
Desplazamiento, cc | 1994 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, hp | 136 |
Salida de par, Nm | 185 – 190 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 84.45 |
Carrera del pistón, mm | 88.9 |
Relación de compresión | 10.0 |
Características | DOHC |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | no |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 5.9 |
Tipo de combustible | gasolina |
Estándares del euro | EURO 2 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Rover 820 1998) — ciudad — carretera — combinado |
10.8 7.1 8.2 |
Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Peso, kg | 151.7 |
El motor fue instalado en:
- Rover 200 II (XW) en 1993 – 1995;
- Rover 400 I (XW) en 1993 – 1995; 400 II (RT) en 1995 – 1999;
- Rover 800 I (XS) en 1991 – 1999;
- Land Rover Discovery 1 (LJ) en 1993 – 1997.
Desventajas del motor Rover 20T4H
- Este es un motor estructuralmente muy confiable y su principal problema es la mala mano de obra.
- En segundo lugar están las averías en el caprichoso sistema de inyección de combustible MEMS.
- La correa de distribución está diseñada para aproximadamente 100.000 km de recorrido y, cuando se rompe, las válvulas se doblan.
- A menudo hay fugas de aceite debajo de las tapas de las válvulas y los sellos del árbol de levas.