El motor de gasolina Saab B308E 3.0 litros V6 se produjo solo de 1998 a 2003 y se instaló en la primera generación del popular modelo 9-5 y solo en combinación con transmisión automática. Este motor era esencialmente una versión sobrealimentada de la famosa unidad de potencia Opel X30XE.
Motores GM V6: B258i, B284L, B308E, B308i.
Especificaciones
| Años de producción | 1998-2003 |
| Desplazamiento, cc | 2962 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 200 |
| Salida de par, Nm | 310 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | Trionic T7 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GT1549 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-5 1997) — ciudad — carretera — combinado |
16.3 8.0 11.1 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 195 |
El motor fue instalado en:
- Saab 9-5 I (YS3E) en 1998 – 2003.
Desventajas del motor Saab B308E
- Este es un motor muy confiable y sus principales problemas están asociados con fugas de lubricación.
- Especialmente a menudo, el aceite sale de debajo de las tapas de las válvulas y llena los huecos de las velas.
- Además, la grasa puede filtrarse en el refrigerante a través del intercambiador de calor.
- La turbina no es el recurso más importante, a veces recorre menos de 100.000 km.
- Controle el estado de la correa de distribución, su recurso es pequeño y cuando se rompe, las válvulas se doblan.
