Motor Saab D223L

El motor diésel de 2.2 litros Saab D223L o 2.2 TiD se produjo de 1998 a 2005 y se instaló en un par de los modelos más populares de la empresa sueca con índices 9-3 y 9-5. Tal motor diesel existe en dos versiones: creado sobre la base del motor X22DTH y la unidad Y22DTH.

Motores diésel Saab: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.

Especificaciones

Años de producción 1998-2005
Desplazamiento, cc 2171
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 115 (1a versión)
125 (2da versión)
Salida de par, Nm 260 (1a versión)
280 (2da versión)
Bloque de cilindros hierro fundido R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 84
Carrera del pistón, mm 98
Relación de compresión 18.5
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase no
Turboalimentación Garrett GT1549S (1a versión)
Garrett GT1849V (2da versión)
Aceite de motor recomendado 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros 5.5
Tipo de combustible diésel
Estándares del euro EURO 2 (1a versión)
EURO 3 (2da versión)
Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 9-3 2001)
— ciudad
— carretera
— combinado
9.0
5.2
6.4
Vida útil del motor, km ~320 000
Peso, kg 195

El motor fue instalado en:

  • Saab 9-3 I (YS3D) en 1998 – 2003; 9-3 II (YS3F) en 2002 – 2004;
  • Saab 9-5 I (YS3E) en 2002 – 2005.

Desventajas del motor Saab D223L

  • Los principales problemas de este motor diésel están asociados a los caprichos de la bomba de inyección Bosch VP44;
  • Las cadenas de distribución no son un recurso muy costoso aquí, especialmente para la parte superior;
  • Debido al secado de las juntas debajo de los inyectores, el combustible a menudo se mezcla con aceite;
  • La ventilación del sistema causa muchos problemas a los propietarios;
  • Las aletas de turbulencia de admisión a menudo se atascan y también pueden caerse y caer dentro de los cilindros;
  • Los puntos débiles de esta unidad también incluyen un motor de arranque, una bomba de vacío y una válvula EGR.

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