El motor de gasolina SsangYong G20DF o e-XGi200 de 2.0 litros se produce desde 2010 y solo se usa en el Nuevo crossover Actyon, conocido en otros mercados como Korando C. Este motor es un producto de diseño propio, pero con una serie de soluciones prestadas.
Motores de gasolina Ssangyong: G16DF, G20D, G20DF, G23D, G32D.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 149 |
| Salida de par, Nm | 197 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | VIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong New Actyon e-XGi200 2015) — ciudad — carretera — combinado |
9.7 6.2 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 120 |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Actyon 2 (CK) desde 2010.
Desventajas del motor SsangYong G20DF
- El punto débil de esta unidad de potencia es la poco fiable transmisión por cadena de distribución;
- Aquí las estrellas se desgastan, el tensor falla y, a veces, la propia cadena se rompe;
- En un recorrido de 150.000 km, es habitual que se produzcan roturas de la cadena de la bomba de aceite;
- Muchos problemas se deben a fugas de grasa y al mal funcionamiento del separador de aceite;
- Además, los propietarios suelen quejarse del mal arranque en invierno.
