El motor diésel SsangYong D20DTF o 2.0 e-XDi de 2.0 litros se produce desde 2010 y se instala solo en el Nuevo crossover Actyon, conocido en otros mercados como Korando C. Este diésel es un desarrollo propio de la compañía, pero no sin soluciones prestadas.
Motores diesel SsangYong: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 150 – 175 |
| Salida de par, Nm | 360 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86.2 |
| Carrera del pistón, mm | 85.6 |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB1752VLK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong New Actyon e-XDi200 2011) — ciudad — carretera — combinado |
7.5 5.1 6.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 170 (sin archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Actyon 2 (CK) desde 2010.
Desventajas del motor SsangYong D20DTF
- En los primeros años, el sistema de combustible Delphi y especialmente la bomba de combustible de alta presión causaban muchos problemas;
- Luego se volvió más fácil, pero todavía los inyectores a menudo vierten, e incluso se pegan a la culata;
- La rotación de las camisas del cigüeñal se considera la segunda falla más común aquí;
- La razón es una caída en la presión del aceite debido a la conducción prolongada a bajas velocidades.;
- Las debilidades también incluyen una turbina, un sensor de temperatura y un amortiguador del cigüeñal.
