El motor de gasolina de 2.0 litros SsangYong G20D fue ensamblado por la compañía de 1993 a 1998 y se instaló solo en Musso. De hecho, este es un clon del motor Mercedes M111, también conocido como M161. Muchas fuentes confunden este motor con la Nueva unidad cruzada Actyon bajo el índice G20DF.
Motores de gasolina Ssangyong: G16DF, G20D, G20DF, G23D, G32D.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-1998 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 133 |
| Salida de par, Nm | 180 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 78.7 |
| Relación de compresión | 10.4 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong Musso 1997) — ciudad — carretera — combinado |
15.4 9.9 12.2 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Musso 1 (FJ) en 1993 – 1998.
Desventajas del motor SsangYong G20D
- Esta es una unidad de potencia confiable y con muchos recursos, y todos sus problemas provienen de su vejez;
- Hasta 100.000 km, a menudo sólo molestan las fugas de la bomba y los fallos del sensor de flujo de masa de aire y del sensor de posición del cigüeñal;
- Cuando el kilometraje es elevado, las boquillas y el sistema de ventilación del cárter suelen estar obstruidos;
- Además, periódicamente se producen fallos en el sistema de encendido y falla el regulador de fase;
- Cerca de los 200.000 km, el consumo de lubricante aparece debido a la aparición de anillos rascadores de aceite.
