El motor de gasolina SsangYong G32D de 3.2 litros se produjo en Corea de 1993 a 2017 y se instaló en muchos de los modelos de la compañía, como el Chairman, Musso, Korando o Rexton. Este motor era una copia con licencia de la unidad Mercedes M104 y a menudo se llamaba M162.
Motores de gasolina Ssangyong: G16DF, G20D, G20DF, G23D, G32D.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2017 |
| Desplazamiento, cc | 3199 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 220 |
| Salida de par, Nm | 310 – 315 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera del pistón, mm | 84 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 7.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para SsangYong Chairman 2005) — ciudad — carretera — combinado |
17.1 10.8 13.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- SsangYong Chairman 1 (H) en 1997 – 2014; Chairman 2 (W) en 2008 – 2017;
- SsangYong Korando 2 (KJ) en 1996 – 2006;
- SsangYong Musso 1 (FJ) en 1993 – 2005;
- SsangYong Rexton 1 (RJ) en 2001 – 2017.
Desventajas del motor SsangYong G32D
- Este es un motor muy confiable, pero es extremadamente importante controlar su temperatura;
- Un acoplamiento viscoso se distingue por un recurso modesto y su rotura conduce inmediatamente a un sobrecalentamiento;
- Por el sobrecalentamiento, las juntas se destruyen aquí y la grasa comienza a rezumar por todas partes;
- Con mayor frecuencia, las juntas tienen fugas: en forma de U, culatas e intercambiadores de calor;
- Además, el lubricante de mala calidad obstruye las boquillas de aceite y aparecen rayas en los pistones de los cilindros 5 y 6.
